Revista Energética. Marzo 2026

ACTUALIDAD movilidad sostenible 26 ENERGÉTICA XXI · 254 · MAR 26 Las matriculaciones de vehículos electrificados crecen más de un 61% en febrero Las matriculaciones de vehículos electri‑ ficados —eléctricos puros e híbridos en‑ chufables— alcanza‑ ron 23.469 unidades en febrero, lo que su‑ pone un crecimiento interanual del 61,3%, según datos de AEDI‑ VE y GANVAM. En el acumulado del año, el merca‑ do suma 40.472 unidades, un 52,2% más que en el mismo periodo de 2025. Los turismos electrificados concentraron la mayor parte del mercado con 21.108 unidades en febrero (+60,4%) y un total de 36.461 unidades en lo que va de año (+54,7%). Las furgonetas re‑ gistraron uno de los mayores incrementos relativos, con 1.581 unidades (+139,5%) y un acumulado de 2.707 unidades (+84%). Por tecnologías, los vehículos eléctricos puros (BEV) alcanza‑ ron 10.803 matriculaciones en febrero (+44,8%), con un acu‑ mulado anual de 18.613 uni‑ dades (+32,2%). Dentro de este segmento, los turismos eléc‑ tricos sumaron 9.142 unidades (+46%). Los híbridos enchufa‑ bles (PHEV) registraron el mayor crecimiento, con 12.666 unida‑ des en febrero (+78,8%) y 21.859 unidades en el acumulado anual (+74,6%). En conjunto, los modelos electrificados repre‑ sentaron el 21,7% de las matri‑ culaciones de turismos durante el mes. Ante esta evolución, las asociaciones del sector recla‑ man estabilidad regulatoria y nuevos incentivos para soste‑ ner el crecimiento del mercado, incluyendo la reactivación de la deducción en el IRPF por la compra de vehículos eléctricos y ayudas para la instalación de puntos de recarga. El ITE desarrolla un sistema híbrido litio–hidrógeno para micromovilidad El Instituto Tecnológico de la Energía (ITE) avanza en el de‑ sarrollo de un sistema híbrido que combina baterías de litio y pila de hidrógeno para apli‑ caciones de micromovilidad, especialmente orientadas a drones y patinetes eléctricos. El proyecto, denominado HELIOS, ha alcanzado su ecuador con la finalización de un modelo de simulación que permite dimen‑ sionar los componentes y desa‑ rrollar el algoritmo de control encargado de gestionar el siste‑ ma energético. El objetivo es crear un sistema capaz de decidir en tiempo real qué fuente energética utilizar —batería, hidrógeno o ambas— en función de las condiciones de operación del vehículo. Para ello, el equipo trabaja también en el diseño de un transforma‑ dor de potencia optimizado para reducir tamaño y peso, un aspecto especialmente crítico en el caso de los drones. Los primeros resultados apuntan a que el sistema híbrido podría aumentar la autonomía respec‑ to a configuraciones basadas únicamente en baterías de litio, aunque el impacto será dife‑ rente según la aplicación. En drones, las limitaciones de peso y distribución de masas condi‑ cionan el diseño, mientras que en patinetes eléctricos el reto principal es gestionar los picos de potencia asociados a acele‑ raciones y frenadas. RIC Energy presenta en Bruselas su proyecto de combustible sintético sostenible para aviación RIC Energy ha presentado en Bruselas su proyecto Com‑ postilla Green, una iniciativa destinada a producir combus‑ tible sintético sostenible para aviación (e-SAF) en Cubillos del Sil (León). El proyecto fue expuesto durante la Asam‑ blea General de la Renewable and Low-Carbon Fuels Va‑ lue Chain Industrial Alliance (RLCF), donde la compañía fue una de las cuatro invita‑ das a intervenir. Compostilla Green forma parte del pipeli‑ ne de proyectos de e-SAF de la alianza europea y cuenta con apoyo del programa Va‑ lles de Hidrógeno del IDAE. La iniciativa se alinea con las prioridades europeas para la descarbonización del trans‑ porte aéreo, la transición energética y la reindustriali‑ zación. Durante el encuentro se abordaron los principales retos regulatorios, financie‑ ros y de desarrollo asociados a este tipo de proyectos, así como su papel para impulsar combustibles renovables y de bajas emisiones en Europa.