Revista Energética. Marzo 2025

Planta fotovoltaica en el Puerto de Valencia: instalación sobre las marquesinas del silo de vehículos El Puerto deValencia ha comenzado a operar una planta fotovoltaica de 5,80MWp en régimen de autoconsumo con vertido cero. Dicha instalación, realizada para la Autoridad Portuaria de Valencia (Valenciaport), se ubica sobre el silo de vehículos de Valencia Terminal Europa (VTE), en el Dique del Este. ANTONIO SERNA JEFE PROYECTOS DE ENERGÍA RENOVABLE DE LANTANIA L a planta ha sido construida por el Grupo de infraestructura, agua y energía, Lantania, en UTE con Tecmo Instalaciones y Servicios, quienes realizarán los servicios de mantenimiento durante los próximos tres años, tras la puesta en servicio de esta. La importancia de este proyecto se basa en el plan de descarbonización del Puerto de Valencia que, la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), tiene como objetivo. Esta in- fraestructura de autoconsumo proporciona un autoabastecimiento de energía del orden del 15% del consumo actual del puerto, con la aportación de una generación en torno a 8.400 MWh/año. Con un presupuesto de 16 millones de euros, esta es la planta más grande de las instalaciones fotovoltaicas que tiene en la actualidad el Puerto de Valencia. Ocupa una superficie fotovoltaica de 27.200 metros cuadrados, el equivalente a cuatro campos de fútbol. Está realizada sobre más de 35.000 metros cuadrados de marquesinas, construidas en acero elabora- do S275JR estructural, con un tratamiento anticorrosivo para ambientes marinos C5-M, situadas en la última planta del silo de vehí- culos de la terminal VTE en el Dique del Este. De esta manera no se ha restado superficie de uso al puerto. Se han instalado 10.530 módulos fotovoltaicos con potencia unitaria de 545 Wp, distribuidos de manera uniforme sobre las nueve naves de la terminal. Con 27 Inversores de 250 kW cada uno, que supone una potencia nominal de hasta 6,75 kWn. La APV dispone de una red de media ten- sión a 20 kV, que distribuye la energía eléctri- ca en el interior del Puerto de Valencia para su consumo propio y el de sus concesiona- rios, que es donde se descarga la energía producida por la instalación; siempre con- trolada en el punto frontera para evitar el vertido a la red externa. Al mismo tiempo, con la puesta en marcha de esta planta se está observando que, en las horas centrales del día, la instalación genera más energía de la que consume el recinto portuario; por ello, está en proceso de análi- sis para reconfigurar la red de consumo, a fin de aprovechar al máximo las capacidades, o plantearse la posibilidad de almacenar la energía no consumida. Reto constructivo Cabe destacar que la ejecución de este pro- yecto, llevado a cabo por la UTE, ha supuesto un reto significativo. Las marquesinas portan- tes de la instalación, con un peso superior a las 2.000 toneladas, tuvieron que ser diseña- das para ser implementadas sobre un edifi- cio existente, con una estructura modular de hormigón pretensado. La ejecución del apoyo sobre los pilares se ha desarrollado con una precisión milimétrica, dado que los pernos/ tornillos de anclaje de 1,50 m, se han ejecu- tado sin dañar la armadura resistente de la pieza de hormigo portantes. 800 tornillos para 200 placas de anclajes. Al mismo tiempo, es- tas placas de anclaje disponen de una unión articulada que soporta el peso de la estruc- tura sobre un tornillo/bulón de 49 mm, para trasladar las cargas axiles a los pilares. La estructura metálica sobre la que se an- clan los paneles es tipo marquesina, de 9 vanos porticados, en dientes de sierra con 4 grados de inclinación cada una y anclada al silo existente, sobre esta se montan los pane- les fotovoltaicos y bajo esta estructura pue- den transitar vehículos de hasta tres metros. Para su diseño se ha utilizado la metodología BIM, lo que ha garantizado una fabricación precisa. A pesar de haberse empleado hasta cinco fábricas valencianas diferentes para la producción de las estructuras, la recepción y el ensamblaje de las piezas se realizó con gran precisión, sin necesidad de ajustes o correc- ciones in situ. En definitiva, la infraestructura “se ha dise- ñado para maximizar la eficiencia energética sin afectar a la operativa del puerto, permi- tiendo el almacenamiento y circulación de vehículos de hasta tres metros de altura bajo la estructura, por parte de la operadora con- cesionaria y propietaria del silo de vehículos”. Este proyecto ha contado con la financia- ción de los fondos Next Generation de la Unión Europea y el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España ◉ autoconsumo c&i 44 ENERGÉTICA XXI · 244 · MAR 25