Energetica 197 junio julio 2020

COGENERACIÓN gas natural sin limitaciones y sin que sean necesarias modificaciones de la infraes- tructura existente. Todos los consumidores finales de gas, incluyendo los motores de gas, pueden continuar operando de forma fiable con las actuales prestaciones optimi- zadas u estándares de emisiones. Metanol verde, un combustible neutro en carbono para motores de gas Como el metano sintético, el metanol se produce desde el hidrógeno verde o el hidrógeno azul. Es un producto amplia- mente usado como un producto químico de base, el metanol es líquido y tiene la ventaja de ser fácilmente almacenable y trasportable. Además de su uso en moto- res de gas estacionarios, puede ser usado en trasporte marítimo y terrestre, y es una alternativa en área sin conexión a red de gas. Islas, microrredes, áreas remotas que todavía dependen en diésel o fuel pesado fácilmente podrían transitar a metanol. Los motores de gas pueden utilizar metanol con algunas modificaciones y puede utili- zarse la misma infraestructura sin mayores cambios. El cambio de fuel pesado y diésel a un combustible neutro en carbón es una alternativa muy prometedora para muchas áreas remotas alrededor del mundo. Hidrógeno verde, un fuel libre de carbono El hidrógeno puede jugar un papel im- portante para reemplazar el gas natural fósil. Es libre de carbono y se pude utilizar como combustible en motores de gas. En las próximas décadas, el desarrollo todavía mayor de plantas eólicas y fotovoltaicas podría suministrar hidrógeno verde en un proceso Power-to-Gas. Aunque es diferen- te del gas natural, puede ser transportado a través de gaseoductos y tanques, y la in- fraestructura actual de gas natural podría ser parcialmente aprovechada. Finalmen- te, el hidrógeno se puede utilizar en dife- rentes sectores, industria, calor, transporte y generación eléctrica. Innio Jenbacher ha estado utilizando hi- drógeno en motores de gas desde hace muchos años. Gases del acero y gases sin- téticos con un contenido alto hidrógeno hasta un 60%(v) están en operación. En los proyectos más recientes se está utili- zando hidrógeno local mezclado con gas natural hasta un 60%(v). Hay una gran fle- xibilidad para admitir desde hidrógeno a gas natural como combustible en motores de gas Jenbacher. En el futuro, los moto- res de gas funcionarán con un 100% de hidrogeno. Para 2021 debería estar ya dis- ponible el primer motor de gas Jenbacher operando con 100% hidrógeno. El hidrógeno podría también inyectares en las redes de gas natural. En ese caso es necesario conocer el contenido de hidró- geno que llegará al consumidor final que utilice motores de gas. Innio Jenbacher re- comienda disponer de una señal del con- tenido de hidrógeno en la tubería de gas, especialmente si este contenido supera un valor del 5%(v) Es importante señalar que se pueden instalar motores de gas Jenbacher para su operación con gas natural, y transformase posteriormente para admitir una gran va- riedad de combustibles alternativos. Cogeneración a gas verde con un uso del combustible >90% Los motores de gas Jenbacher pueden al- canzar un aprovechamiento del combusti- ble del 90% y más cuando se instalan en aplicaciones de cogeneración, Esto ahora alrededor de un 30% de energía primaria comparándolo con la generación separada de calor y electricidad. En tanto en cuanto los combustibles renovables son más caros que el gas na- tural y hay un déficit en la disponibilidad de combustibles renovables, es incluso más importante que podamos reducir el consumo de energía primaría lo máximo posible. En combinación con sistemas de almacenamiento de calor, permite operar de forma muy flexible las plantas de coge- neración con motores de gas. Estas plantas se convierten de este modo en un fuente de energía renovable gestio- nable (dRES) y un complemento ideal al RES no gestionables, como la eólica o solar. Conclusión El uso de gases renovables en plantas de generación con motores de gas es me- nos costoso que un sistema eléctrico puro con su necesidad de una expansión masi- va de la red y una necesidad enorme de capacidad de almacenamiento para ase- gurar un respaldo suficiente. Mientras que nosotros, como industria, podríamos suministrar la tecnología que las políticas necesarias establezcan para asegurar que los combustibles renovables contribuyen al proceso de transformación del sistema eléctrico. Todo ello cuando estén disponi- bles estos combustibles, ya sean biometa- no o metano sintético, metanol verde o incluso hidrógeno producido a partir de fuentes renovables. Los motores de gas son un tecnología ex- celente que aportan energía distribuida y calor de forma asequible, con un alto rato de utilización de combustible de más del 90%; su habilidad para operar con una va- riedad de combustibles libres de carbono o neutros en carbono hacen de ellos una tecnología renovable gestionable (dRES). Es necesario disponer de una hoja de ruta predecible para crear un marco fiable que permita el desarrollo de la tecnología y crear la necesaria confianza en los inverso- res. Esta hoja de ruta debería incluir los ob- jetivos del porcentaje de reemplazamiento de combustible fósil con gases renovables. Estos objetivos, similares a los objetivos del mercado eléctrico, deberían acom- pañarse de planes nacionales indicando cómo se pueden alcanzar. En paralelo, se deben sincronizar los estándares técnicos y marco legal con la implementación de la hoja de ruta en el periodo fijado. Es impor- tante sincronizar la adaptación de los es- tándares y marco a la disponibilidad actual de gas natural, la mezcla de hidrógeno en el gaseoducto y los diferentes estadios de preparación de los diferentes sectores, in- cluyendo la industria, transporte, calor, ge- neración eléctrica, etc. De otra forma esto podría acarrear mayores costes no necesa- rios y menor eficiencia energética ¿QUÉ ES IMPORTANTE SABER? Retrofits para cambiar de gas natural gas a: Biometano o metano sintético verde > no sería necesario un retrofit Metanol verde > se requieren actualizaciones en campo y estarán disponibles cuando sean necesarias. Aportación de hidrógeno verde localmente > se requieren actualizaciones en campo que dependerán del contenido hidrógeno y estarán disponibles. Hidrógeno verde a través del gaseoducto > podría necesitarse actualizaciones en campo si el contenido de hidrógeno supera el 5%(v) y estarán disponibles. Hidrógeno verde puro > se requieren actualizaciones en campo y estarán disponibles cuando sean necesarias 91 energética XXI · 197 · JUN-JUL 20