Energetica XXI - edición especial 20 aniversario

ANIVERSARIO 20 Consulte las preguntas en la página 12. ? atesora Ingeteam en diseño de converti- dores de alta potencia. 2. Si bien la pandemia y consiguiente crisis económica ha afectado de manera negati- va, su efecto ha sido inferior al crecimiento que está consiguiendo esta línea de nego- cio. Este crecimiento se debe al aumento exponencial del mercado relacionado con el vehículo eléctrico, a la expansión inter- nacional que se está llevando a cabo y al alto nivel tecnológico de los sistemas de recarga lo que permite tener una buena posición con respecto a sus competidores, aumentando así la cuota de mercado allá dónde Ingeteam tiene actividad comercial. 3. En mi opinión, ha habido un cambio radical en lo que se refiere a la genera- ción de energía eléctrica no contaminan- te. Hace 20 años, la energía de origen renovable era testimonial y las plantas de generación eólica o fotovoltaica tenían que recibir subvenciones para ser renta- bles ya que eran mucho más caras que las fuentes de energía convencionales. Ahora la situación es muy distinta. El nivel de penetración de las energías renovables es importante y crece día a día. Además, cada vez son más baratas. La fotovoltaica por ejemplo está compitiendo en precio, y sin ningún tipo de subvención, por ser la fuente de energía eléctrica más barata existente. Este cambio hacia una generación eléc- trica cada vez menos contaminante es el que permite que los vehículos eléctricos sean a su vez cada vez más limpios, no sólo a nivel local ya que no emiten ningún tipo de gas, sino también a nivel global. Si bien depende del mix de generación eléctrica que tenga cada país, se podría decir que hoy en día un coche eléctrico ya es mucho más limpio que uno de combustión, pero lo mejor es que ese mismo coche será cada día más limpio durante su vida útil, gracias al aumento de las renovables. 4. Creo que todos los cambios estarán re- lacionados con la descarbonización. En lo que se refiere a la generación de energía aumentarán las renovables y en conse- cuencia las soluciones a los problemas de integración en la red. Éstas podrían venir de la mano del almacenamiento de ener- gía y de la utilización de los propios ve- hículos eléctricos, convertidos en baterías con ruedas, como un soporte que permita una mayor integración de renovables ayu- dando a la estabilidad de la red eléctrica. En lo que se refiere al transporte tanto individual como colectivo —patinetes, bi- cicletas, motocicletas, automóviles, auto- buses—, se verá una clara electrificación mediante baterías. En cuanto al transporte pesado urbano, también creemos que la tecnología de electrificación con baterías será la más extendida. Finalmente, en el transporte interurbano competirán diferentes tecnologías como la eléctrica con baterías, eléctrica con hi- drogeno, el gas, los combustibles sintéti- cos y otros. Otros medios de transporte como el aé- reo y naval también sufrirán una electri- ficación, dando lugar a sistemas híbridos cuyo objetivo será la mejora de la eficien- cia y reducción de las emisiones. GRUPO ISASTUR José Antonio Álvarez Ruiz Consejero del Grupo ISASTUR y CEO de BABCOCK Montajes 1. Las empresas del Grupo ISASTUR traba- jan principalmente en dos grandes secto- res; por un lado, el energético, en el que operan ISOTRON, BABCOCK Montajes, ISASTUR Ingeniería y PROCINSA Energías Renovables, y en el que trabajamos con plantas de generación convencional, ener- gías renovables, subestaciones o líneas eléctricas, así como en el montaje electro- mecánico y el mantenimiento industrial. El segundo sector en el que operamos es el del facility management –o gestión de instalaciones–, en el que estamos con la firma Mantotal. En todos estos ámbitos mantenemos desde hace años una firme apuesta por las energías renovables y por la movilidad sostenible. ISASTUR se fundó en 1978, aunque hay empresas en el Grupo con casi setenta años de historia. 2. Indudablemente está afectando mucho, pero con diferentes intensidades en los dis- tintos países en los que operamos. La falta de movilidad, interrupción de suministros, paralizaciones por normativa o de cliente, la falta de EPIs, y otras incidencias, fueron los motivos principales de la detención de las obras. En el Grupo establecimos un nuevo indicador, “Porcentaje de Cartera de Pedi- dos Paralizada”, que no bajó desde prin- cipios de marzo a mediados de mayo del 30%, alcanzando picos del 51% durante todo el mes de abril. En la actualidad, este indicador se mueve en el entorno del 15%, afectando principalmente a Chile y México. 3. En el Grupo ISASTUR hicimos una apuesta muy importante, allá por el año 1999, participando en el desarrollo de proyectos de generación eólica y fotovol- taica en España. A partir del año 2009 – paralización del sector fotovoltaico– y más tarde, en 2011 –paralización del sector eólico– la experiencia adquirida durante estos años nos permitió acceder al desa- rrollo de este tipo proyectos en el exterior, a través de la estructura internacional con la que ya contaba el Grupo. Actualmente estamos implantados de forma perma- nente en 15 países y contamos con pedi- dos abiertos en distintos niveles de desa- rrollo en más de 20 países. 4. A corto plazo, con las incertidumbres sanitarias y económicas que tenemos con la pandemia, no podemos planificar más 40 energética xxi ESPECIAL 200 OCT 20