Revista Energetica. Septiembre 2023

ACTUALIDAD movilidad sostenible 34 ENERGÉTICA XXI · 229 · SEP 23 Ya está listo el primer sistema de producción “Tri-gen” FuelCell Energy y Toyota han anunciado que el “sistema Tri- gen” ya está listo para su uso en las operaciones de Toyota en el puerto de Long Beach, California (EE.UU .). El sistema Tri-gen, propiedad de FuelCell Energy, compañía que tam- bién lo opera, produce elec- tricidad renovable, hidrógeno renovable y agua a partir de biogás dirigido. FuelCell Ener- gy ha llegado a un acuerdo con Toyota para el suministro de los productos de Tri-gen, en el marco de un contrato de com- pra de 20 años. Tri-gen es un ejemplo de la capacidad de FuelCell Energy para aumentar la escala de la tecnología de pila de combus- tible a base de hidrógeno, una alternativa energética cada vez más importante en las iniciati- vas internacionales para redu- cir las emisiones de carbono. Gracias a Tri-gen, Toyota Logis- tic Services (TLS) Long Beach se convertirá en el primer cen- tro de procesamiento de vehí- culos de la compañía en todo el mundo situado en un puerto alimentado por energía cien por cien renovable producida internamente, y representa el tipo de inversiones innova- doras y audaces que realiza la compañía como parte de su estrategia de sostenibilidad medioambiental. La innovadora tecnología de pila de combustible de FuelCell Energy impulsará las operaciones portuarias de TMNA a través de un proceso electroquímico que transfor- ma biogás renovable dirigido en electricidad, hidrógeno y agua aprovechable, con una gran eficiencia y sin combus- tión alguna, además de no emitir apenas contaminantes ambientales. Tri-gen genera 2,3 MW de electricidad renovable, parte de los cuales serán utilizados por TLS Long Beach para res- paldar sus operaciones en el puerto, que procesa alrededor de 200.000 vehículos Toyota y Lexus nuevos al año. El sistema Tri-gen de FuelCell Energy puede producir has- ta 1200 kg/día de hidrógeno, que cubrirán las necesidades de combustible de TLS Long Beach con la llegada del ve- hículo eléctrico de pila de combustible –FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle– de bajo ren- dimiento Mirai, además de suministrar hidrógeno a una estación de repostaje de alto rendimiento cercana para res- paldar las operaciones logísti- cas y de carga pesada de TLS en el puerto. La producción de hidrógeno se puede incremen- tar o reducir en función de las necesidades o requisitos. Hidrógeno, la alternativa indiscutible para un transporte cero emisiones El hidrógeno, el vector energético que ha recibido más titulares este año con decenas de proyectos anunciados, ha sido el gran pro- tagonista de la última jornada de Green Gas Mobility Summit 2023, donde se ha erigido como la alter- nativa de futuro que posibilitará un transporte cero emisiones por carretera y por mar. Durante el evento que Gasnam-Neutral Transport ha or- ganizado los días 20 y 21 de sep- tiembre en Madrid, se ha puesto de manifiesto que el hidrógeno y sus derivados son una solución necesaria para alcanzar los am- biciosos objetivos de descarbo- nizacion que plantea la exigente regulación europea en todos los modos de transporte. Empezando por el transporte urbano, hemos podido conocer, de la mano del presidente & CEO de Toyota España, Miguel Carsi, y del CEO HysetCo (Toyota Fran- cia), Loïc Voisin, cómo funcionan las cuatro estaciones de hidróge- no que hay en la región parisina, que distribuyen más de 20 tone- ladas de hidrógeno al mes en- tre los más de 400 vehículos de hidrógeno alquilados para usos de taxi. El transporte pesado por ca- rretera tampoco es ajeno al boom de proyectos con hidró- geno. Jaime S. Gallego ha de- tallado los avances que IVECO está dando para poner en el mercado los primeros camiones de hidrógeno a partir del 2024, y en la exposición exterior que acompaña a este evento se ha podido visitar el camión demos- trador de Westport Fuel Systems que cuenta con un sistema de inyección directa de hidrógeno, y que es una solución cero emi- siones de alta eficiencia, según Nadège Leclercq. Por último, también la in- dustria ferroviaria ve en el hi- drógeno renovable la solución para acabar con las emisiones de las líneas no electrificadas. Talgo (Emilio García) y CNH 2 (Carlos de la Cruz) han des- tacado que la versatilidad de este vector renovable y su ca- pacidad de almacenar energía para ser liberada gradualmen- te lo convierten en un aliado excepcional para alcanzar el compromiso de operadores como Renfe (Valentín Alegría), que persiguen ser neutros en carbono en 2050.