Energetica XXI. Marzo 2024

El primer motor en España en operación comercial para una planta de cogeneración consigue funcionar con una mezcla del 30% de hidrógeno Bergen Engines completa con éxito nuevas pruebas en un motor de 3,3 MW de la serie B36:45L6AG con una mezcla de 30% de hidrógeno y 70% de gas natural en volumen. BERGEN ENGINES L a compañía realizó, en diciembre de 2023, las segundas pruebas de funcionamiento en sus moto- res con una mezcla de hidróge- no y gas natural, en la planta de cogeneración de Viscofan, en Cáseda (Navarra). Los objetivos han sido tan- to aumentar el porcentaje de mezcla conseguido el pasado año hasta el 30%, como operar con el control de la mezcla des- de la red principal de alimenta- ción, simulando un suministro en origen con premezcla, con lo que el sistema de control del motor ha asumido totalmente dichos ajustes. Los objetivos de la prueba han sido alcanzados, y su éxito ha sido po- sible gracias al compromiso de la dirección de Viscofan hacia la descarbonización y a la colaboración entre el equipo técnico de Vis- cofan y Bergen Engines. Este es un hito muy importante, ya que se trata del primer motor en España funcionan- do, en operación comercial, con una mezcla del 30% de hidrógeno, y confirma la apuesta de Bergen Engines por la descarbonización y por la incorporación de combustibles verdes. Además, cabe destacar que no se ha susti- tuido ningún elemento sobre el motor origi- nal con funcionamiento de gas natural, sino que se han ajustado parámetros de control de encendido y presiones de combustión. Asimismo, se ha registrado un ligero aumen- to de la eficiencia del motor en un 0,5 % con la mezcla de H 2 , siendo las reducciones de emisiones de CO 2 del 10% sobre el funciona- miento con gas natural. Estas pruebas han supuesto un paso cru- cial para conseguir el objetivo de la empresa en su ruta hacia un motor 100% de hidróge- no, y confirman los resultados obtenidos en el banco de pruebas con un funcionamiento óptimo en las condiciones específicas de operación. Según comenta Antonio de Echeverría, Te- chnical Manager en Bergen Engines Ibérica: “las aplicaciones de gases renovables en la descarbonización de la industria confir- man una gran coincidencia entre todos los fabricantes de motores, sobre todo en la importancia y necesidad del desarrollo de este modelo de trabajo de cara a un futuro inmediato". En la búsqueda de un futuro más ecoló- gico, la empresa comprende la importan- cia de no dejar atrás sus actuales motores diésel. En este contexto, la sostenibilidad abarca algo más que el desarrollo de nuevas tecnologías, también implica una gestión responsable y la adaptación de los activos existentes en la transición hacia un futuro sin emisiones netas de CO 2 . Mediante el mantenimiento y la mejora de los motores, y su transformación para utili- zar nuevos combustibles, la empresa garan- tiza un ciclo de vida sostenible para sus productos, evitando residuos innecesarios y miti- gando el impacto económico y medioambiental asociado a la eliminación prematura de acti- vos útiles y eficientes. Dentro de otros desarrollos, cabe mencionar la posibilidad del uso del metanol como al- ternativa sostenible en mo- tores de combustible líquido, que es una realidad por sus ca- racterísticas de combustión y su facilidad de almacenamien- to, y que puede estar disponi- ble en un breve plazo. Sin embargo, sigue siendo un desafío el contenido de CO 2 dependiendo del método de obtención del producto, así como la incertidumbre en coste y disponibilidad. Asimismo, los niveles de emisiones de NOx, SOx y partículas están siendo objeto de investigación. El amoníaco, con ausencia de carbono, como combustible único o mezclado con diésel, es otra opción alternativa dependien- do del combustible piloto que se utilice. Por otro lado, la toxicidad y características co- rrosivas de dicho producto son elementos a tener en cuenta a la hora de sumanipulación y almacenamiento. La baja inflamabilidad del amoniaco hace necesaria la dualidad de combustibles para su combustión adecuada, por lo que su posible implementación sería en cualquier caso posterior a la del metanol. En cualquier caso, el objetivo final es el desarrollo de un motor “multi-combustible” que pueda utilizar sin problemas cualquiera de los combustibles sin o con bajas emisio- nes de carbón. Y, por supuesto, ofrecer kits de actualización para los motores existentes a efectos de poder adaptarse fácilmente a las nuevas especificaciones ◉ cogeneración 62 ENERGÉTICA XXI · 234 · MAR 24