Energetica XXI. Mayo 2024

Una red de infraestructuras de recarga pública suficiente y que crece a un ritmo sostenido España cuenta con un volumen de infraestructuras públicas que alcanza los 32.200 puntos de recarga de acceso público operativos (a fecha del primer trimestre de 2024). ARTURO PÉREZ DE LUCIA DIRECTOR GENERAL DE AEDIVE (ASOCIACIÓN EMPRESARIAL PARA EL DESARROLLO E IMPULSO DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA) Y VICEPRESIDENTE DE AVERE (ASOCIACIÓN EUROPEA DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA) L a red de infraestructuras de recarga se mantiene en el imaginario de una parte de la opinión pública como una de las barreras que impide un mayor crecimiento del mercadodematriculaciones de vehículos elec- trificados. No obstante, los datos del sector al que representa AEDIVE dicen lo contrario. El escenario actual de puntos de carga de ac- ceso público ofrece un total de 32.200 puntos de recarga de acceso público operativos en Es- paña, a fecha de 31 de marzo de 2024 (últimos datos disponibles). Esta cifra representa que la red de infraestructuras públicas ha crecido prácticamente un 40% en el primer trimestre de 2024 respecto a los datos del mismo perio- do de 2023 (23.003 puntos). Si estos números se comparan con el último trimestre del año pasado el incremento se cifra en el 6,09%. El avance de la red de infraestructuras de recarga pública se aprecia con claridad. Ello equivale a que en el primer trimestre de este año se han instalado y puesto en marcha un total de 1.850 puntos de recarga de acceso pú- blico, con unamedia de 600 al mes ymás de 20 puntos operativos al día. Otros aspectos de gran relevancia es que los puntos de recargade altapotencia (por encima de 22 kW; rápidos y ultrarrápidos) ya suponen el 34% del total, y son el segmento que más crece. Lo que nos indican todas estas cifras es que existe una infraestructura de recarga pública adecuada para realizar viajes de larga distan- cia. Además, es una red muy razonable para el parque de vehículos eléctricos existente (cerca- no al mediomillón), con un factor clave que no se tiene en cuenta: la tasade usomediode este tipo de equipos semantiene en el 6,3%, lo que evidencia que el despliegue de infraestructuras de recarga públicas estámuy alejado de un es- cenario de saturación. Desde AEDIVE consideramos que la infraes- tructura de recarga tiene que incrementarse en paralelo con el crecimiento del parque porque es insostenible aumentar una red de recarga con equipos de alta tecnología en electrónica de potencia, con un coste elevado tanto en inversiones como en disponibilidad energética, y una atención 24/7, cuando la red actual se utiliza menos del 90% de media. Retospordelante Las principales dificultades que se detectan en este ámbito son las trabas burocráticas para la obtención de permisos y licencias por parte de las administraciones a la hora de instalar es- tas infraestructuras y, por otro lado, la escasa agilidad en la operativa de las distribuidoras eléctricas, encargadas de llevar el suministro eléctrico a estos puntos de carga. Otro elemento importante es la necesidad de reforzar las redes eléctricas de distribu- ción, y acelerar su digitalización. Es preciso dar respuesta de manera eficiente al acceso y conexión para dar solución al incremento sostenido de los proyectos basados en gene- ración de energías renovables, especialmente fotovoltaica. En este sentido, desde nuestra asociación destacamos el proyecto de Circular de la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) por la que se establece la metodología y condiciones del acceso y de la conexión a las redes de transporte y distri- bución de las instalaciones de demanda de energía eléctrica. Escenario para lospróximos años Nos encontramos en una coyuntura donde todos los operadores de recarga que trabajan en España mantienen unos planes de inver- sión muy ambiciosos: más de 3.000 millones de euros hasta 2030 para la recarga de acceso público de vehículos eléctricos. Nuestro país tiene en el horizonte los objeti- vos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC): contar con 5,5 millones de vehí- culos eléctricos, de los que 3,5 millones serían turismos 100% eléctricos. En este contexto de previsiones, tendría sentido desplegar hasta 70.000 puntos de recarga de acceso público en 2025 y hasta 255.000 en 2030, o hasta 340.000 enun escenario, a siete años vista, de fuerte im- pulso a la electrificación de lamovilidad. Pero para ello sería necesario remover obstá- culos y aplicar una mayor agilidad en la trami- tación de licencias y permisos para no retrasar todos los procesos. Y es cada vez más urgente que el Gobierno reformule la política de incen- tivos para la compra de vehículos eléctricos; es decir, que la ayuda pública llegue en el mo- mento de la adquisición del vehículo y que no compute como rendimiento en la declaración de la renta. La supresión de estas barreras contribuirá a buen seguro a acelerar el ritmo de creci- miento de la movilidad eléctrica ◉ 120 ENERGÉTICA XXI · 236 · MAY 24