Revista Energética. Diciembre 2024

BALANCE 2024 Y PERSPECTIVAS 2025 Movilidad eléctrica: realidad actual y retos para 2025 Este 2024 ha mostrado avances palpables en movilidad eléctrica. Sin embargo, se ha registrado un menor ritmo en las matriculaciones de vehículos eléctricos que el que se preveía a principios de año. A 30 de noviembre de 2024, las cifras de GANVAM y AEDIVE indican una su- bida acumulada de casi el 3 %, con un claro protagonismo del canal de particu- lares, el que más está tirando del segmento de turismos 100 % eléctricos, al aumentar sus compras más de un 21% en lo que llevamos de ejercicio. La expectativa es superar los 140.000 vehí- culos electrificados (100 % eléctricos + híbri- dos enchufables de todo tipo en el ejercicio 2024) y de este modo crecer respecto al par- que electrificado de 2023, aunque en tasas más bajas de las previstas. En un lado más positivo de la balanza se hallan las infraestructuras de recarga pública, con una red de más de 37.100 puntos opera- tivos y una media de más de 1.000 puntos instalados al mes (a fecha del tercer trimes- tre); un volumen más que suficiente para el parque actual de vehículos electrificados, que además tienen un promedio de tasa de uso muy bajo, por debajo del 6 %. Hay que destacar el esfuerzo económico y tecnológico que están llevando a cabo los operadores de puntos de carga (CPO, por sus siglas en inglés, Charge Point Operator), que están ejecutando inversiones por valor de 3.000 millones de euros, con un compromiso firme para continuar desplegando estas in- fraestructuras, tanto en autovías y carreteras como en edificios del sector terciario. Desafíos y tendencias para 2025 Podemos reseñar diversos elementos que podrían ser muy relevantes para acelerar el despliegue de la electromovilidad. En primer lugar, la supresión de barreras normativas y la agilización de los trámites burocráticos, tanto por parte de las Administraciones Pú- blicas como de las distribuidoras eléctricas, con el fin de avanzar en la implantación de las infraestructuras de recarga y también en la parte de los puntos de acceso y conexión de la red eléctrica. Se están dando pasos para ir solventando estos frenos. En segundo lugar, la articulación de ayu- das públicas mejor diseñadas, vía fiscalidad, para la compra de vehículos eléctricos y de puntos de carga, de tal manera que los ciu- dadanos perciban que estos incentivos les permitan dar el salto a la movilidad eléctrica sin complicaciones. Tercer punto, poner en marcha una señalé- tica adecuada en carreterías y autovías, con el fin de incrementar la visibilidad de los pun- tos de carga pública, que ahora no se aprecia. Asimismo, la activación de acciones, fisca- les y de otro tipo, para impulsar la electrifica- ción en el ámbito de flotas y empresas, pues este segmento muestra una caída de la de- manda respecto al año 2023. Otro de los retos mayúsculos para los años venideros es la electrificación del transpor- te de mercancías, sobre todo de vehículos pesados, donde queda mucho por avanzar. Aquí es clave diseñar incentivos adecuados para no dejar atrás a las pymes, una pro- porción mayoritaria en este sector. Según el Consejo Internacional de Transporte Limpio, los camiones eléctricos de larga distancia lograrán la paridad del coste total de propie- dad (TCO) con los diésel en 2026, incluso sin nuevas políticas públicas. Para concluir, en 2025 AEDIVE estima que habrá un incremento notable de las matricu- laciones, debido a la necesidad de vender ve- hículos eléctricos por parte de los fabricantes para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones impuestos por Europa. Además de esto, la llegada al mercado de una oferta más amplia de modelos eléctricos con pres- taciones atractivas, eficientes y digitalizados, a precios cada vez más asequibles, reactivará la demanda. Crecerá la importancia del vehículo eléc- trico como vector de eficiencia energética, el único sistema de propulsión capaz de in- teractuar con la red para impulsar energías renovables, generación distribuida y almace- namiento energético. Y, por último, será crucial combatir con in- formación veraz, alejada de falsos mitos, la “infoxicación” y desinformación que existen en torno al vehículo eléctrico. La Administra- ción puede jugar un papel importante con campañas de sensibilización ◉ ARTURO PÉREZ DE LUCIA DIRECTOR GENERAL DE LA ASOCIACIÓN EMPRESARIAL PARA EL DESARROLLO E IMPULSO DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA (AEDIVE) 82 ENERGÉTICA XXI · 242 · DIC 24