Revista Energética. Marzo 2025

Recarga laboral: la gran oportunidad para la movilidad eléctrica en el entorno de ciudades compactas Se habla mucho de la percepción que tiene gran parte de la población sobre los retos en la adopción del VE, generalmente, relacionándolo a la dificultad de recargar sus coches si no disponen de un aparcamiento en el que instalar su propio punto. Este hándicap afecta a ciudades de más de 50.000 habitantes con elevada presencia de edificios verticales sin aparcamientos subterráneos, con alta densidad de población por unidad de superficie y calles repletas de coches aparcados día y noche. CIRCUTOR, SAU P aradójicamente, en este tipo de ciu- dades, muchas de las personas que se desplazan a diario, lo hacen por motivos de trabajo hacia otras poblaciones de su alrededor y/o zonas industriales cerca- nas, con medias de desplazamiento de entre 15 a 80 kmpor lo que suelen tener consumos diarios de 5 a 15 kWh Para este tipo de usuarios, la recarga en el entorno laboral es una solución ideal. Efecti- vamente, una pérgola fotovoltaica para po- der dejar el vehículo a la sombra, evitando su degradación acelerada por efecto de la radiación ultravioleta, puede albergar 3 kWp de potencia pico con valores de generación diaria de entre 12 y 20 kWh/día dependiendo de su ubicación y de la época del año. Con esta energía producida justo a pocos centí- metros del techo de los vehículos podemos recargar el equivalente a entre 1 y 5 días de la necesidad de estas personas, simple- mente incorporando la recarga en la propia estructura. Es cierto que no todas las empresas o edifi- cios cuentan con un espacio de aparcamien- to exclusivo para sus trabajadores, pero tam- poco esta sería una barrera infranqueable ya que, generalmente, en las áreas de trabajo se pueden localizar terrenos no edificados en los que crear este tipo de centros de re- carga laboral que vía suscripción pueden ser explotados por entidades gestoras de polí- gonos industriales, operadores de recarga, empresas públicas de gestión de aparca- mientos, etc. Para este tipo de recarga, la solución ideal, es la recarga de baja potencia en corriente alterna, 16 A monofásicos, con una potencia de 3,6 kW compatibles con todos los mode- los en el mercado tanto de vehículos 100% eléctricos como híbridos enchufables, de esta forma y con una buena gestión inteli- gente, a través de un EMS (Energy Manage- ment System) podemos ajustar, de forma dinámica, los niveles instantáneos de poten- cia de recarga a los niveles de producción de potencia en función de la intensidad de radiación solar a lo largo del día. En lugares en los que además coincida una situación con restricciones de acceso y conexión a la red eléctrica, estos centros de recarga laboral pueden llegar a funcionar to- mando muy poca potencia de red o incluso ser totalmente autónomos mediante la in- corporación de baterías de acumulación. Si tomamos como ejemplo una zona de aparcamiento para 10 vehículos de la sede de Circutor, en Viladecavalls, cubierta con una pérgola que también vuela sobre un paso de personas hacia la cantina de la em- presa, podemos ver, a través de un informe diario generado de forma automática por Power Studio Scada, el balance obtenido. En las gráficas de la figura podemos obser- var diferentes comportamientos, previamen- te programados en los algoritmos de gestión energética que se van adaptando en base a la experiencia recopilada. Entre las 06:30 y las 16:00 horas las colum- nas en color azul indican la energía desti- nada a la recarga de vehículos eléctricos a lo largo de la jornada (a primera hora, la recarga de los vehículos del SAT que han de salir temprano a realizar acciones en campo fuerza la descarga de la batería, columnas en color naranja). Hacia las 09:00 horas la batería del sistema se ha descargado por completo, se puede observar la caída del SoC (State of charge) desde el 100% asegurado por la red en hora valle de tarifa hasta el 5% de, habiendo en- tregado un total de 73 kWh que sumados a 109 ENERGÉTICA XXI · 244 · MAR 25