Revista Energética - abril 2020

DIÉSEL & GAS agua o el diésel. • Se colmaten los filtros de aceite o diésel. • Produzca estrés térmico en el momen- to del arranque, corriendo el riesgo de que se produzcan roturas en el bloque motor y en la circuitería, al pasar de una temperatura extremadamente baja a una extremadamente alta en un perio- do relativamente corto de tiempo. • Las partes móviles del motor se vuelvan más sensibles ante roturas, también debi- do a la posible congelación del lubricante. Por el contrario, los ambientes extrema- damente calurosos (más de 40ºC) afectan esencialmente reduciendo la potencia, de- bido a la variación de la densidad de aire y su concentración de O2 para realizar el proceso de combustión. Existen casos par- ticulares para entornos como: Climas tropicales y entornos de selva En este tipo de climas se juntan temperatu- ras muy elevadas con niveles de humedad especialmente altos (frecuentemente su- periores al 70%). Los grupos electrógenos sin ningún tipo de contramedida, pueden perder entorno al 5-6% de la potencia o incluso porcentajes superiores. Además, la intensa humedad hace que los bobinados de cobre del alternador sufran una rápida oxidación (especialmente sensibles son los rodamientos). Tiene un efecto similar a los que encontraríamos ante temperaturas ex- tremadamente bajas. Climas desérticos En climas desérticos, es conocido el drásti- co cambio entre las temperaturas diurnas y nocturnas: durante el día se pueden alcan- zar temperaturas superiores a 40ºC y por la noche puede caer hasta los 0ºC. El pro- blema para los grupos electrógenos puede surgir por doble vía: • Problemas por elevadas temperaturas durante el día; decremento de la po- tencia por variación de la densidad del aire, elevada temperatura del aire que afecta a la capacidad de refrigeración aérea de los componentes del grupo, y en especial al bloque motor, etc. • Por bajas temperaturas durante la noche; dificultad de arranque, acele- ración de descarga de baterías, estrés térmico sobre el bloque motor, etc. Además de la temperatura, presión y humedad, existen otros factores que pue- den afectar al funcionamiento del grupo electrógeno: • Polvo en suspensión: puede afectar al sistema de admisión del motor, refrige- ración por reducción del paso del aire en el radiador, componentes eléctricos del cuadro de control, alternador, etc. • Salinidad ambiental: Afectaría en ge- neral a todas las partes metálicas, pero con mayor importancia al alternador y a la carrocería del grupo electrógeno. • Químicos y otro tipo de contaminantes abrasivos: Dependiendo de la natura- leza pueden afectar a la electrónica, alternador, carrocería, ventilación, y resto de componentes en general. Configuración recomendada según el emplazamiento del grupo Los fabricantes de grupos electrógenos adoptamos ciertas medidas para evitar los inconvenientes previamente descritos. Se- gún el tipo de ambiente podríamos reco- ger los siguientes. Ante clima de frío extremo (<-10ºC), se puede incluir: • Protecciones de temperatura: - Resistencia de caldeo de refrige- rante de motor › Con bomba › Sin bomba (convección) - Resistencia de caldeo de aceite › Con bombeo. Sistema de caldeo con bomba integrado en el cal- deo de refrigerante › Parches en cárter o resistencias de inmersión - Caldeo de combustible › En prefiltro › En manguito - Sistema de caldeo con quemador diésel para lugares donde no hay disponible una fuente de alimenta- ción eléctrica auxiliar - Caldeo de entrada de aire - Resistencias de caldeo del habitá- culo del generador - Caldeo del cuadro de mando. Cen- trales con resistencia en display • Protecciones de nieve: - Capotas para nieve ‘Snow-Hood’ - Filtro alternador - Lamas motorizadas o de presión • Protección en altitud: - Motores turboalimentados (para potencias inferiores a 40 kVA y se- gún modelo ya que en potencias superiores es estándar) Ante clima de calor extremo (>40ºC): • Protecciones de temperatura: - Radiadores de 50ºC (temperatura ambiente) › En abierto › En carrocería/contenedor - Refrigeración del circuito de retor- no de combustible - Motores especiales para soportar temperaturas superiores a 40ºC (para grupos a gas) • Protecciones de humedad: - Barnizado especial en alternador - Resistencia anti-condensación en alternador - Resistencia anti-condensación en cuadros - Pintura especial - C5I-M (en contenedor) - Imprimación enriquecida con zinc (en carrocerías) • Protecciones contra arena/polvo: - Trampas de arena en entradas de aire - Lamas motorizadas o de apertura por presión de aire - Filtro para alternador - Filtro ciclónico en motor HIMOINSA ha desarrollado múltiples pro- yectos en lugares con climas extremos con exitoso resultado. Algunos de estos reali- zados en los últimos años son: • Puerto de Constanza (Rumanía) • Gas Petroamazonas (Ecuador) • Aeropuerto de Argel (Argelia) • Ikitelli City Hospital (Turquía) • Energía en la Antártida Conclusiones Una correcta configuración de tu grupo elec- trógeno y la realización de los estudios pre- vios de climatología del emplazamiento del equipo (temperatura, condiciones de hume- dad, presión y contaminantes atmosféricos), ayudarán a que tu grupo electrógeno pueda alargar su vida útil y mantener en perfecto estado su rendimiento, además con los ac- cesorios adecuados se reducen las tareas de mantenimiento. El completo y experimenta- do equipo de ingeniería técnica de HIMOINSA siempre realiza estos estudios previos in-situ, y te pueden ayudar a tomar la decisión de con- figuración más adecuada para tu proyecto 33 energética XXI · 195 · ABR 20