Energetica XXI - edición especial 20 aniversario

Apoyo a la planificación nacional del mix de producción de combustibles para el transporte por carretera ZAIRA NAVAS Y DIEGO IRIBARREN UNIDAD DE ANÁLISIS DE SISTEMAS, IMDEA ENERGÍA E l proyecto PICASO –Planificación de la Implementación de Combustibles Alternativos en el sector energéti- co español para un transporte SOstenible (ENE2015-74607-JIN AEI/FEDER/UE)– se llevó a cabo en el periodo comprendido en- tre enero de 2017 y diciembre de 2019 en el Instituto IMDEA Energía (Móstoles, Ma- drid). El principal objetivo del proyecto fue la creación de un modelo energético nacio- nal orientado a la sostenibilidad y centra- do en la implementación de combustibles alternativos para el transporte por carretera (Figura 1). El modelo se empleó para evaluar, desde un punto de vista prospectivo y bajo criterios de sostenibilidad, la competencia entre dis- tintas tecnologías de producción de combus- tibles alternativos, prestando especial aten- ción al papel de la electricidad, el hidrógeno y los biocombustibles en el transporte por carretera a medio y largo plazo (2020-2050). Para la elaboración del modelo, se com- binaron dos metodologías: modelización energética y análisis del ciclo de vida. Dentro del modelo se definieron distintos escenarios de penetración de cada tipo de vehículo. Por ejemplo, para el caso de vehículos eléctri- cos así como para el de vehículos de pila de combustible (propulsados por hidrógeno), se evaluaron escenarios correspondientes a una penetración baja, media y alta a 2050. El modelo incluye un amplio abanico de tecnologías de producción de los distintos combustibles, caracterizadas por medio de parámetros tecnoeconómicos como pueden ser costes de inversión, costes de operación y mantenimiento, eficiencias, etc. Además, gracias a la integración de la metodología de análisis del ciclo de vida, que permite la evaluación de los impactos ambientales potenciales de los distintos sistemas, se ge- neraron indicadores de ciclo de vida de los combustibles –entre ellos, la huella de carbo- no– que enriquecieron la capacidad analítica del modelo para una planificación orientada a la sostenibilidad (Figura 2). La integración de todos estos indicadores en el modelo energético nacional PICASO permitió, entre otros resultados, evaluar la evolución de: • El mix de producción de electricidad para el extra de demanda asociado a la penetración del vehículo eléctrico. En un escenario medio, este extra de elec- tricidad apenas supondría un 7% más de electricidad con respecto a la de- manda tendencial (business as usual). Se encontró que esta demanda extra podría ser cubierta principalmente por tecnologías de generación basadas en recursos renovables. En concreto, las plantas solares y eólicas desempeña- rían un papel fundamental. • El mix de producción de hidrógeno de- mandado por el sector transporte. Pese a que en España no existen aún obje- tivos específicos de implementación de hidrógeno en el sector transporte, se consideraron demandas hipotéticas mediante extrapolación de objetivos en otros países. Aunque la tecnología más extendida y madura para produ- cir hidrógeno es el reformado de gas natural, el hidrógeno empleado en el sector transporte se plantea como un combustible limpio que contribuya a paliar la gran dependencia de los com- bustibles fósiles en este sector y, por ello, su producción no debería estar mayoritariamente basada en tecno- logías como la del reformado de gas natural. Si se plantean políticas am- bientales para fomentar el hidrógeno limpio, éste podría ser producido prin- cipalmente mediante electrólisis. • El mix de producción de biocombus- tibles tales como el bioetanol, el bio- diésel, biocombustibles sintéticos e hidrobiodiésel. Las demandas de algu- nos biocombustibles (especialmente, el bioetanol mezclado en la gasolina convencional y el biodiésel mezclado en el diésel convencional) se encuen- tran directamente ligadas a la retirada de combustibles fósiles. En cambio, otros biocombustibles como el diésel y la gasolina sintéticos y el hidrobiodiésel tienen el potencial de sustituir íntegra- mente a los combustibles convencio- Figura 1. Modelización energética del transporte por carretera. Los avances conseguidos facilitan los procesos de toma de decisión por parte de responsables políticos y empresariales 116 energética xxi ESPECIAL 200 OCT 20