Energética XXI. Marzo 2021

GRUPOS ELECTRÓGENOS Soluciones inteligentes para prevenir las consecuencias del funcionamiento de grupos electrógenos a baja carga Dentro del proceso de diseño de una instalación, el dimensionamiento adecuado y riguroso de las necesidades energéticas es uno de los elementos clave sobre el que debemos prestar una especial atención. Otro asunto que reviste igual importancia es conocer detalladamente la naturaleza de las cargas que van a aplicarse al sistema y si este estará sometido a importantes variaciones de carga. Como veremos a continuación, no hacerlo puede tener importantes repercusiones en el funcionamiento del grupo electrógeno y en la vida útil de nuestra máquina. ISABEL ROYO ROQUETA RESPONSABLE DE MARKETING DE DAGARTECH P or qué sobredimensionar un grupo electrógeno sin motivo justificado no es una buena idea En ciertas ocasiones existe la falsa creen- cia de que, si no se conocen de forma fiel las demandas energéticas del sistema, una buena solución puede ser optar por un equipo que ‘sí o sí’ pueda cubrirlas, optan- do por incluir grupos electrógenos sobre- dimensionados en una instalación. Los motores están concebidos para un funcionamiento a plena carga, superando, en cualquier caso, un régimen de trabajo de entre el 30 y el 50% de la misma. El tamaño de pistón o la carga en la pared de los segmentos de pistón están diseñados en consecuencia. Cuando el grupo electrógeno trabaja por debajo de estos niveles de carga con una cierta recurrencia, o lo hace durante un periodo de tiempo superior a los 15 o 20 minutos, comenzarán a observarse conse- cuencias en su funcionamiento y el motor empezará a dar síntomas de que no está operando en condiciones óptimas. La consecuencia directa de sostener un funcionamiento del grupo electrógeno a baja carga es el deterioro del motor en un corto espacio de tiempo, la necesidad de acometer tareas de mantenimiento y repa- ración de forma precipitada y, por consi- guiente, una reducción de la vida útil del componente clave de un generador. 1. Aumento significativo del consumo de aceite Cuando el motor funciona a baja carga, la energía aplicada al cilindro también es baja; por consiguiente, la presión del ci- lindro y la temperatura serán igualmente reducidas. Ello supone que el espacio entre el pistón y el diámetro interior aumenten, lo que permite el paso de una cantidad de aceite superior a la normal. Este incremento en el consumo de com- bustible es fácilmente detectable, pues las fugas de aceite en las superficies de contac- to del colector serán plenamente visibles. En ciertas ocasiones, el consumo de acei- te se dispara hasta alcanzar unos niveles tales que impiden un correcto funciona- miento del grupo electrógeno tras un cor- to periodo de tiempo. 2. Combustión deficiente de gasoil Ese funcionamiento a baja carga no solo con- duce a un consumo exacerbado de aceite, sino que también tiene consecuencias sobre la forma en que “quema” el combustible. Así, cuando el motor se encuentra traba- jando por debajo del 30% de su capacidad, este no alcanza la suficiente temperatura, o lo que es lo mismo, se produce un enfria- miento del motor que impide que se realice una combustión adecuada del carburante. Lo que ocurre en ese momento es que los aros del pistón y el propio pistón no pre- sentan la dilatación suficiente, el aceite se libera a través de las válvulas de escape y el combustible “contamina” el lubricante cuando pasa hacia el cárter. Este fenómeno se conoce como dilución del aceite. Podremos detectarlo por la aparición de abundante humo de color negro, otro cla- ro síntoma de que el generador no está tra- bajando a un régimen de carga adecuado. 3. Aparición de hollín Ligada a esa combustión deficiente, tam- bién se produce la aparición de hollín en las válvulas, las coronas de los pistones y los puertos de escape. Al sostenerse el funcionamiento del grupo electrógeno a baja carga, el hollín se acu- LAMEJOROPCIÓN PARAAPLICACIONES www.dagartech.com 3 claros síntomas de que un grupo electrógeno está operando a baja carga 1. Aumento significativo del consumo de aceite 2. Combustión deficiente de gasoil 3. Aparición de hollín y acumulación de residuos 58 energética XXI · 204 · MAR 21