Energetica 213 enero febrero 2022

adquirir vehículos sostenibles, y por lo tanto estarán más asertivos a la hora de cambiar un vehículo tradicional por uno sostenible. Con el decreto, tal y como se indica, se pretende adoptar medidas urgentes en el ámbito energético tendentes a eliminar las barreras normativas que impiden o dificul- tan un despliegue acelerado de la movilidad eléctrica. El decreto busca tener impacto en uno de los temas críticos que son el desplie- gue de infraestructura de carga pública y haciendo hincapié en los de alta capacidad. Esto impacta directamente en la acogida de los usuarios hacia el vehículo eléctrico, por- que uno de los problemas que frena a mu- chos usuarios a la hora de tomar la decisión de la compra de un vehículo eléctrico es la ‘ansiedad de autonomía’. El desarrollo y abaratamiento de las ba- terías es otro de los puntos clave para la movilidad eléctrica. ¿Estamos ya cerca de un coste verdaderamente competitivo de las baterías? Tal y como indicas el coste de las baterías es un dato clave para la transición hacia la movilidad sostenible y, según un estudio de BloombergNEF, el coste de las baterías se ha reducido de 684 dólares/kWh en 2013 a 132 dólares/kWh en 2021, es decir, en 8 años se ha reducido el precio en un 80%. Y según la misma fuente, en 2024 se espera que el precio baje de los 100 dólares /kWh, que hará que el precio de venta de un vehículo eléctrico sea equiparable a un vehículo de combustión en algunos mercados. En la situación actual en la que nos encontramos, con el incremento en general del precio de las materias primas, puede ocurrir que el coste de las baterías por debajo de los 100 dólares se retrase dos años. Hay que ir viendo cómo evoluciona. La mayoría de grandes fabricantes de ve- hículos están invirtiendo en baterías de estado sólido, una tecnología más segura, con mayor densidad y un mayor número de horas de autonomía respecto a las de litio. ¿Qué futuro la augura a esta tecnolo- gía? ¿Qué otros avances disruptivos vere- mos en los próximos años en este ámbito? Todo indica que las baterías de estado sólido será el siguiente avance importante tecnoló- gicamente hablando en las baterías, y todos los grandes OEMs están apostando por ello. Pero creo que todavía tardaremos unos años en ver esta tecnología de forma masiva en los vehículos eléctricos del mercado. Según The Faraday Institution, un centro de investi- gación del Reino Unido, en 2030 las baterías en estado sólido tendrán una cuota de mer- cado del 4% en los vehículos eléctricos. En la carrera de la electrificación de la mo- vilidad también hay que mencionar el papel que va a tener el hidrógeno. No está clara cuál va a ser la foto final, pero parece que en algunos nichos de mercado la electrificación no vendrá de la mano de las baterías sino de las pilas de combustible de hidrógeno. Hablemos ahora de Go Mobility by MUBIL. ¿Qué expectativas tiene de cara a la nueva edición de la feria? Las expectativas son muy buenas. La comer- cialización se ha desarrollado a un ritmo muy bueno, mejor que en ediciones anterio- res. Las empresas están muy interesadas en volver a retomar los encuentros cara a cara que permiten las ferias como Go Mobility by MUBIL, y eso se ha visto reflejado en la comercialización. Y precisamente para dar una adecuada res- puestaa la confianzade los expositores, hemos decidido trasladar las fechas de celebración de la feria, del 2 y 3 de marzo, previstas inicial- mente, al 27 y 28 de abril. Hemos tomado esta decisión ante la incertidumbre generada por la pandemia y para favorecer la afluencia de visi- tantes nacionales e internacionales. ¿En qué sector se observa un mayor creci- miento en expositores? Como en ediciones anteriores, en Go Mo- bility by MUBIL van a estar representadas empresas de toda la cadena de valor de la movilidad sostenible. Pero, contestando a la pregunta, hemos observado un especial in- terés por parte de las empresas de Mobility as a Service, infraestructuras de carga y las relacionadas con soluciones y servicios de tecnologías de la información. ¿Qué temáticas destacadas se abordarán en el ciclo de conferencias que se organi- zará en la feria? Tenemos un programa de conferencias am- bicioso en el que van a participar ponentes nacionales e internacionales. Vamos a abor- dar la movilidad sostenible desde múltiples puntos de vista. Prestaremos especial aten- ción a los costes, beneficios, las ayudas y los incentivos para abordar medidas de movili- dad sostenible en un momento en el que la legislación medioambiental hace necesaria la toma de decisiones y la adopción de me- didas concretas en este ámbito. Asimismo, se abordarán cuestiones como los nuevos modelos de movilidad sosteni- ble, la movilidad urbana y de proximidad y, por supuesto, la aportación de fuentes de energía como el hidrógeno verde o las bate- rías eléctricas ◉ “Si queremos reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030, la transición a la movilidad eléctrica es necesaria” entrevista 23 ENERGÉTICA XXI · 213 · ENE/FEB 22