Energetica 213 enero febrero 2022

10 medidas para contribuir al impulso de la infraestructura de recarga de hidrógeno en España El hidrógeno es un vector energético que impulsar y tener en cuenta en la transición hacia una movilidad sostenible a futuro, pues puede contribuir enormemente a los objetivos de descarbonización y neutralidad climática. Este elemento será clave para la transición energética que debe abordar nuestro país y para cumplir con los objetivos marcados por la Unión Europea. En este sentido, y con el objetivo de promover la descarbonización del sector automovilístico, ANFAC ha desarrollado 10 medidas para contribuir al impulso necesario de la infraestructura de repostaje de hidrógeno en nuestro país, clave para el desarrollo de la movilidad sostenible y para el cumplimiento de los objetivos de neutralidad climática, con los que la industria de automoción está completamente comprometida. ARANCHA GARCÍA DIRECTORA DEL ÁREA DE INDUSTRIA Y MEDIO AMBIENTE DE ANFAC (ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE FABRICANTES DE AUTOMÓVILES Y CAMIONES) P ara contribuir a este impulso necesa- rio, adicionalmente a estas medidas, ANFAC -junto con Gasnam- plantea un mapa de despliegue de una red mínima de hidrogeneras con objetivos calendariza- dos con los que proponemos adelantar el objetivo de una red mínima de 150 hidroge- neras en España de 2030 a 2025. En lo relativo a esta infraestructura, España —actualmente— no cuenta con ninguna es- tación de repostaje de hidrógeno de acceso público, frente a otros países como Alemania o Francia, que comienzan a avanzar rápida- mente en el desarrollo de la infraestructura de suministro de hidrógeno, con 89 y 19 es- taciones de repostaje de hidrógeno, respec- tivamente. De la infraestructura actual, úni- camente existen 5 hidrogeneras de acceso privado, claramente insuficientes para gene- rar y fomentar una demanda de vehículos de pilas de hidrógeno a lo largo de la próxima década. Y es que, actualmente, el parque de vehículos alimentados por hidrógeno en España es prácticamente inexistente, con 22 vehículos matriculados hasta enero de 2022. Sin embargo, y según los objetivos a 2030 establecidos en la Hoja de Ruta del Hidróge- no del Ministerio para la Transición Ecológi- ca y el Reto Demográfico (MITECO), España debe apuntar a un parque objetivo de entre 5.000 y 7.500 vehículos ligeros y pesados, alimentados por hidrógeno verde, para el transporte de mercancías, así como entre 150 y 200 hidrogeneras. Entonces, ¿cómo podemos alcanzar estos objetivos en menos de una década? Las 10 propuestas que planteamos para alcanzar el objetivo de hidrógeno para la descarbonización de la movilidad que mar- ca como objetivo el Gobierno de España y, sobre todo, para promover que realmente se pueda impulsar este tipo de vehículos en el mercado español serán clave en este proceso. Medida 1. Planes de incentivo a la compra de vehículos El elevado coste de los vehículos alimenta- dos por hidrógeno con respecto a las alter- nativas convencionales, así como la falta de economías de escala entorno a ellos requie- re que, durante años, hasta que alcancen la madurez suficiente, se desempeñen accio- nes de incentivos a la compra como el pues- to en marcha por el Gobierno con el plan MOVES III y el plan MITMA MOVES. Medida 2. Planes de ayuda para el desarrollo de la infraestructura de repostaje de hidrógeno La Hoja de Ruta del Hidrógeno establece una planificación de despliegue en el horizon- te 2030. Los fabricantes, sobre la evolución tecnológica que va a producirse en los próxi- mos años, consideran prioritario acelerar este despliegue, comenzando con un plan de escalada a 2025 que permita construir una infraestructura de suministro mínima con capilaridad a lo largo de todo el territo- rio nacional. Para ello, es necesario desarrollar mecanis- mos de ayuda y dotaciones más adecuados que permitan cubrir, al máximo nivel de por- centaje, las altas inversiones necesarias. 28 ENERGÉTICA XXI · 213 · ENE/FEB 22