Energetica 213 enero febrero 2022

Medida 3. Garantizar un coste competitivo del hidrógeno verde Es necesario fomentar la innovación y el de- sarrollo del hidrógeno en general para que la producción de hidrógeno verde pueda au- mentar de modo eficiente. Aunque este au- mento de producción no será suficiente para garantizar un coste competitivo del hidróge- no verde. Para ello, es necesario, adicional- mente, una sustancial reducción del precio de la electricidad, trasladando íntegramen- te al precio final la reducción de costes que permite el apoyo público a la inversión en renovables. Medida 4. Marco de homologación, puesta en circulación y fin de vida de los vehículos de hidrógeno Sobre la base de la menor madurez de la tecnología de hidrógeno en comparación con la de combustión, será necesario el de- sarrollo o adaptación del marco regulatorio actual para cubrir aspectos no contempla- dos en la normativa en vigor o que, estando contemplados, podrían impedir la adecua- da evolución de esta tecnología. Aspec- tos propios al diseño de los vehículos, así como los servicios posventa o su posterior reciclado deberán también ser abordados. Resulta, por tanto, relevante que los foros europeos y nacionales de regulación y es- tandarización avancen al ritmo de la evolu- ción tecnológica. Medida 5. Límites de hidrógeno en la red de gas natural Se considera importante avanzar en el desa- rrollo de estudios y proyectos que permitan ir alcanzando mayores porcentajes de con- centración en volumen, así como para la tec- nología que permita una separación de éste en los distintos puntos de suministro. Estos avances tecnológicos deberán ir acompasa- dos con una evolución del marco regulatorio existente. Medida 6. Creación de un sistema de Garantías de Origen Para poder garantizar la utilización de fuen- tes renovables en la producción de hidróge- no renovable, debe crearse un mecanismo de Garantías de Origen, siendo necesario de- finir el procedimiento y requisitos, así como el organismo responsable, para su emisión, con independencia de la ruta de almacena- miento y transporte o su uso final. Medida 7. Barreras administrativas asociadas al despliegue de infraestructura de suministro de acceso público Entre las que se identifican las siguientes: • Desarrollar una legislación específica para hidrogeneras, que concrete los re- quisitos administrativos y delimite los permisos necesarios para su construc- ción y gestión. • Equiparar la consideración de las hidro- generas a las tradicionales estaciones de servicio desde la perspectiva del suelo, de forma que se puedan introducir surti- dores de hidrógeno en las estaciones de servicio actuales. • Revisar y modificar la clasificación como actividad industrial de la producción de hidrógeno, permitiendo que se amplíen los tipos de ubicaciones en las cuales pueda construirse y operar una estación de repostaje de hidrógeno, con produc- ción on-site. • Simplificar los trámites administrativos y concurrencia de permisos para la pues- ta en marcha de un punto de repostaje de hidrógeno a través de un proceso de ‘ventanilla única’ que podría desarrollar con el reconocimiento y regulación de la declaración de interés estratégico nacio- nal. Esto permitiría el impulso preferente de los trámites acortando plazos de eje- cución. Medida 8. Apoyo a la investigación y desarrollo de vehículos de hidrógeno El hidrógeno tiene potencial para convertirse en una de las piedras angulares de la transi- ción energética hacia una economía, indus- tria y movilidad neutras en carbono. En este marco, desde la óptica industrial asociada a la fabricación de vehículos de pila de combustible debe favorecerse la inversión en proyectos que impulsen la cadena de valor (ecosistema industrial y de innovación) en tor- no a las siguientes líneas, entre otras posibles: • Desarrollo de las tecnologías necesarias para la obtención de hidrógeno median- te hidrólisis de forma limpia y competi- tiva. • Almacenamiento de hidrógeno a alta presión a bordo de los vehículos, así como para su distribución. • El desarrollo de las tecnologías necesa- rias para la fabricación de módulos de pilas de hidrógeno. • Caracterización del sistema de propul- sión de los vehículos a pila de combus- tible y validación de los mismo en entor- nos de prueba reales. Medida 9. Impulsar planes de formación sobre el hidrógeno La adopción de la producción del vehículo de hidrógeno requerirá adaptaciones del capital humano en toda la cadena de valor, siendo relevante la atracción de talento cua- lificado y con un grado elevado de conoci- miento tecnológico. En este marco, se debe promover la cola- boración público–privada para favorecer la integración del sistema educativo y la em- presa, con especial interés en la Formación Profesional y Universitaria. Las empresas de- ben ser partícipes del diseño de programas formativos y promover que la formación es- pecífica se haga dentro del ecosistema. Medida 10. Gobernanza del despliegue de la movilidad basada en el hidrógeno Para la coordinación, ejecución y super- visión de los objetivos de despliegue del hidrógeno como vector energético para la movilidad, se recomienda la creación de un organismo público interministerial, liderado por el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico que se encargue, con la colaboración de la iniciativa privada, de los siguientes objetivos: • Impulsar el despliegue de una infraes- tructura de repostaje de hidrógeno de acceso público • Establecer una metodología y planifica- ción objetiva, calendarizada por años, para adelantar al año 2025 el desarrollo de la infraestructura de suministro de acceso público mínima establecida en la Hoja de Ruta del Hidrógeno. • Realizar el seguimiento y monitorización continua y pública de la instalación de puntos de suministro de hidrógeno de acceso público, facilitando la capilari- dad de la red en el territorio nacional, de acuerdo con un plan de escalada que acompase la llegada de la oferta comer- cial. • Garantizar unos precios competitivos para la recarga de los vehículos de hidró- geno • Abordar las reformas necesarias, regula- torias o de financiación, para favorecer el uso de hidrógeno en la movilidad ◉ 29 ENERGÉTICA XXI · 213 · ENE/FEB 22