Energetica 213 enero febrero 2022

Drive2TheFuture: revisión de las necesidades, requisitos y comportamiento de los conductores y usuarios de los vehículos autónomos El proyecto Drive2theFuture (https://www.drive2thefuture.eu/) , financiado por la Unión Europea en el marco Horizon 2020 (G.A No 815001), aborda principalmente cómo los usuarios percibimos los vehículos autónomos en nuestra vida cotidiana, como por ejemplo integrados en los sistemas de transporte públicos. Así, Drive2TheFuture tiene como objetivo comprender, simular, regularyoptimizar la introducciónsostenibleenelmercadodesistemasdeconducción autónoma, incluida la sensibilización de la sociedad, la mejora de su aceptación por parte de los usuarios, así como la formación sobre su uso. UNAI HERNÁNDEZ JAYO UNIVERSIDAD DE DEUSTO / DRIVE2THEFUTURE CONSORTIUM. E n el marco de la primera fase ya con- cluida, y poniendo el foco en el estu- dio de las opiniones de los usuarios de varios tipos de vehículos autónomos em- pleados para el transporte por carretera, se han llevado a cabo 4 pilotos. Tres de estos pilotos se han centrado en analizar y evaluar cómo es la interacción de usuarios y pasaje- ros que hacen uso de autobuses públicos ur- banos autónomos (pilotos RO1 en Oslo, EO5 en Viena y RO6 en Bruselas) y el cuarto piloto (RO4) llevado a cabo en Varsovia en el que se ha analizado el comportamiento de usuarios convencionales conduciendo vehículos pri- vados autónomos. 1. Tras la finalización de la primera fase del proyecto, las principales conclusiones obtenidas en el ámbito de la aceptación, seguridad y eficiencia de los vehículos autónomos han sido: 2. La aceptación de vehículos autónomos (AVs) como medios de transporte públi- co, depende de la edad de los usuarios, siendo más fácil involucrar a los usua- rios menores de 50 años en su uso. Así, durante el piloto RO1, con el 55% de las mujeres entre 30 y 50 años y el 88% de los hombres entre 30 y 50 años, el 95% de los participantes indico que estaría dispuesto a usar o interactuar con AVs en una etapa temprana. En el RO4, el 58% de los usuarios se sintió motivado para usar AVs y el 66% pensó que era una tecnología interesante. Por otro lado, el 72% de los participantes en el piloto RO5 eran menores de 45 años, y el 74,8% se sintió positivamente estimulado a volver a utilizar el transporte público autóno- mo, ya que el 82,3% también tiene una percepción positiva de la novedad de esta tecnología. Por último, en el piloto RO6, con un 68,97% de los participantes menores de 25 años, un 78% pensaba que era unmedio de transporte cómodo, y un 67% también estaba de acuerdo en que el comportamiento de conducción era bueno o muy bueno. 3. En cuanto a la percepción de seguridad, en base a los resultados obtenidos, se puede concluir que la sensación por parte de los usuarios es que la introduc- ción de AV en los sistemas de transporte público es una alternativa segura. Así, en RO1 el 50% de los encuestados indica que la ruta de Akershusstranda es segura o muy segura, frente a solo el 3% de la ruta en Oslo, con un total de 58%de ellos teniendo una clara percepción de seguri- dad en su interacción con el AV. Esto pue- de deberse principalmente a la ruta to- mada por el interior de Oslo, además de la presencia del AV, se contaba con otros vehículos de motor convencionales. En cuanto a la interacción con el autobús urbano, solo el 8% ha indicado que esto supone un riesgo. En RO5, en general, en el autobús autónomo ha sido correcta, con un 90% de ellos sintiéndose segu- ros durante el viaje. En RO6, el 70,34% Figura 1 Autobús público autónomo durante el piloto RO6 en Bruselas. Foto: Mobility, Logistics and Automotive Technology Research Centre (MOBI) Vrije Universiteit Brussel (VUB). 34 ENERGÉTICA XXI · 213 · ENE/FEB 22