Energetica 213 enero febrero 2022

La financiación inteligente, clave para el futuro de la movilidad eléctrica En un momento en el que la opinión pública favorece a los vehículos eléctricos, Europa adelanta a la República Popular China para convertirse por primera vez en el mayor mercado del mundo de vehículos eléctricos (VE) 1 . Concretamente, las ventas de coches eléctricos en Europa se han más que duplicado, impulsando a esta región por delante de China como el mayor mercado de VE del mundo 2 . 1 Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, Voto popular por el clima, enero 2021 2 Fuente: EV-volumes.com 3 Fuente: motorpasion.com 4  G.Alkawsi, Y.Baashar, D.Abbas, A. Ahmed Alkahtani, S.Kiong Tiong, Review of Renewable Energy-Based Charging Infrastructure for Electric Vehicles, Appl. Sci.2021,11, 3847, 24 Apr 2021 5 Charged Magazine, Oil companies buying up EV charging networks, 2 Feb 2021 6 Fuente: https://www.edfenergy.com/electric-cars/charging-points 7 IEA, Policies to promote electric vehicle deployment, 2021 HIART LEGARRETA CEO DE SIEMENS FINANCIAL SERVICES, ESPAÑA A la cola de Europa, España solo cuen- ta con 12.702 puntos de recarga, de los cuales el 95% son de carga lenta. Esto sitúa al país en el séptimo puesto del ranking realizado por la Asociación Euro- pea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Representando estas cifras tan solo el 3,3% de puntos de recarga en toda Europa, Espa- ña requiere de una rápida transformación para acercarse a los estándares de sus países vecinos 3 . En este sentido, aunque la generación re- novable in situ puede proporcionar parte de la carga necesaria, esta sería un peque- ño porcentaje considerando la demanda por vehículo. Será necesario mucho trabajo para gestionar las diferencias entre la carga y el intercambio de potencia entre estacio- nes de carga, lugares de trabajo, hogares o incluso excedentes de vehículos: V2G o Ve- hicle-to-Grid (del vehículo a la red). En un importante artículo de revisión de la biblio- grafía académica 4 se tratan las diversas com- plejidades entrelazadas implicadas. Una de las consecuencias es la aparición de una demanda de categorías totalmente nuevas de habilidades profesionales para gestionar esas complejidades, como predicción de la demanda, normativa de carga, fijación de precios en el mercado, gestión y negociación de infraestructuras y equilibrado de carga, por citar algunas. Pero los retos no son solo técnicos. Hay muchos tipos diferentes de organizaciones potencialmente implicadas en el creci- miento de la red de estaciones de recarga: empresas de carburante 5 , empresas de ser- vicios públicos, el sector público y empre- sas en las que se ofrecerán instalaciones de carga a los empleados. Cada vez es más frecuente que se ofrezcan puntos de recar- ga en hoteles, aparcamientos, empresas, gasolineras, farolas, campus universitarios, centros comerciales o supermercados 6 . Naturalmente, resulta determinante que la mayoría de los países principales hayan implementado normas comunes para la tecnología de carga de VE 7 . No obstante, en última instancia, uno de los retos más interesantes en esta etapa de formación de la infraestructura de carga de VE es cómo gestionar de la forma más efectiva posible la estrecha cooperación entre las partes in- teresadas y los financiadores. Para promover la transición hacia el motor eléctrico marcada por el Plan Nacional de Energía y Clima (PNIEC), España planea usar 4.300 millones de euros de origen europeo 46 ENERGÉTICA XXI · 213 · ENE/FEB 22