Energetica 213 enero febrero 2022

con el objetivo de finalizar la venta de vehí- culos diésel, híbridos y de gasolina en 2040 8 . Aunque los fondos públicos son clave para el desarrollo de este mercado, las altas de- mandas de la ley europea de cambio climá- tico requieren de inversiones privadas para satisfacer los objetivos nacionales impues- tos desde Bruselas 9 . Siemens Financial Services (SFS) ha publi- cado un nuevo estudio 10 en el que se estima el déficit de inversión necesaria durante los próximos seis años para desplegar rápida- mente redes de carga de VE en todo el mun- do. En España, será necesaria una inversión de 486.7 millones de dólares entre 2021 y 2023 para cumplir con los objetivos inter- nacionales. Esta cuantía, ascendería a los 1,581.2 millones de dólares entre los años 2024 y 2026. Ese déficit representa la diferencia entre la infraestructura de carga de VE que ya se está financiando y la que todavía se está im- putando a CAPEX (inversiones de capital). CAPEX es ineficiente en el sentido de que inmoviliza el capital de una organización en activos que se deprecian, con lo que no está disponible para otras necesidades. La adqui- sición de infraestructura utilizando técnicas de financiación inteligente aprovecha el ca- pital de terceros y reserva los fondos para necesidades más inmediatas. El estudio divide las necesidades de inver- sión en dos segmentos con el fin de ilustrar el crecimiento impulsado por los usuarios pioneros en comparación con la posterior adopción generalizada: un primer periodo que abarca los años comprendidos entre el 2021 y el 2023 y otro posterior enfocado en los años 2024-2026. El claro incremento en- tre los dos periodos denota que las conside- rables necesidades de inversión crecen a un ritmo exponencial. Los analistas 11 reconocen que la financia- ción privada es necesaria para costear el de- sarrollo rápido de la infraestructura de carga de VE 12 . Las unidades de recarga de VE son especialmente adecuadas para los nuevos modelos de financiación privada basados en el uso. La razón es que las unidades de recar- 8 Fuente: Businessinsider.es 9 Íbid. 10 Siemens Financial Services “Financing Decarbonization: e-mobility” (Financiando la descarbonización: movilidad eléctrica), 2021 11  Osborne Clarke, Is the electric vehicle charging infrastructure sector ready for project finance? 7 Sep 2020; Norton Rose Fulbright, Financing the EV charging infrastruc- ture, 12 Dec 2019; Green Bank Network, Accelerate growth of the electric vehicle market, 15 Jun 2017; Deloitte, UK Electric Vehicle Charging Infrastructure, 2021 12  AM Online, Private sector investment needed to support EV charging infrastructure 8 Dec 2020; Forbes, The lack of EV charging stations could limit EV growth, 5 May 2020; Tribe Impact Capital Electric vehicle adoption relies on investment into infrastructure, 2 Jun 2021 ga generan un flujo potencial de ingresos a lo largo del tiempo que se puede aprovechar para pagar los costes de capital de la inver- sión de hoy. Un ejemplo de esto es el plan de financia- ción que la empresa de servicios alemana SWW Wunsiedel GmbH llevó a cabo junto con Siemens Financial Services. SWWWunsiedel GmbH tiene una estrategia principal que vincula todos los aspectos de la generación y distribución de energía para obtener una eficiencia operativa óptima. En su fase de desarrollo más reciente, la em- presa deseaba añadir las primeras fases de una infraestructura de carga de VE, pero fi- nanciándola de una forma alineada con los ingresos de los puntos de recarga. Se necesi- taba un acuerdo de financiación inteligente para evitar la inmovilización de un capital valioso. Para ayudar a la empresa a llevar sus aspi- raciones a la práctica, Siemens Financial Ser- vices creó un plan de pago para las unidades de recarga diseñado para ajustarse al flujo de caja previsto de los cargadores. Se instalaron cargadores Siemens para coches eléctricos. Al mismo tiempo, se alinearon los pagos con los ingresos previstos de las unidades de recarga de forma que los beneficios se devengaban al mismo ritmo que los pagos. Para SWW Wunsiedel GmbH, el coste de la implementación de unidades de recarga de coches eléctricos se ha distribuido en el tiempo para minimizar el impacto en el flujo de caja. Marco Krasser, director ejecutivo de SWW Wunsiedel, asegura que “las estacio- nes de recarga en el municipio, sustentadas por un modelo de financiación inteligente, muestran que la movilidad eléctrica no tiene por qué seguir siendo un sueño en zonas ru- rales como la nuestra”. Así pues, el requisito clave es contar con herramientas de financiación inteligente que puedan adaptarse a los ingresos esperados generados por los puntos de recarga y que, en ciertos casos, puedan lograr que la in- versión se haga con presupuesto neutro. La banca tradicional no suele disponer de tal flexibilidad, ya que requiere conocimientos específicos de las tecnologías involucradas y experiencia con las ventajas que aportan en la práctica. En este sentido, el financiador puede proporcionar flexibilidad al mismo tiempo que mitigar riesgos gracias a su com- prensión profunda y especializada de este campo. Próximos pasos La aceleración del despliegue de la red de carga de VE requiere unos niveles muy altos de inversiones de capital. La financiación inteligente por financiadores expertos es la clave para posibilitar, mantener y acelerar las inversiones en las redes de carga de VE de todo el mundo. La financiación inteligen- te hace que esas inversiones sean posibles y asequibles al alinear los costes con los ingresos, tanto para la organización que ad- quiere la infraestructura de carga como para los proveedores que venden soluciones de carga de VE ◉ 47 ENERGÉTICA XXI · 213 · ENE/FEB 22