Revista Energética. Marzo 2023

Un gran paso para la electrificación de cocheras: la nueva estación de carga en el centro de operaciones de Carabanchel El Centro de Operaciones de Carabanchel de la EMT ha dado un gran paso hacia la movilidad eléctrica mediante la puesta en funcionamiento de su nueva estación de recarga para autobuses eléctricos, inaugurada el pasado 22 de febrero del 2023, proyectada y diseñada por la ingeniería Evectra. EVECTRA E sta instalación presenta un sistema de carga a través de 52 pantógrafos invertidos que dispone de una ins- talación fotovoltaica con 613 paneles, que abastece el 10% de la energía, un centro de distribución y un centro de transformación. Anteriormente el C.O Carabanchel ya dis- ponía de 95 puntos de carga por cable que, junto con esta nueva estación, suponen un total de 147 plazas de carga para autobuses eléctricos. Características especiales y retos a nivel de ingeniería La primera característica especial destacada de este proyecto es la robustez del sistema eléctrico. Esta característica viene de lamano de una doble acometida eléctrica existente, implicando un diseño en media tensión es- pecífico para este tipo de instalaciones. Con el fin de garantizar el correcto funciona- miento, se ha llevado a cabo un estudio de los puntos críticos en los que la carga podría pre- sentar fallos. Uno de dichos puntos críticos es el transformador, cuyo eventual fallo provo- caría la interrupción del suministro eléctrico. Por tanto, se ha propuesto un diseño con dos transformadores, de tal manera que en circunstancias normales cada uno de ellos suministre energía a la mitad de los buses. En caso de que se produzca un fallo en uno de los componentes de los dos cuadros eléctricos, uno de los transformadores sería capaz de suministrar energía a ambas barras conductoras, abasteciendo de electricidad a ambas partes de la cochera. Este enfoque proporciona una mayor flexibilidad para mantener el suministro de energía hasta que se sustituya el transformador que haya pre- sentado la falla. Además, se ha implementa- do un doble embarrado con un seccionador para optimizar costes y dotar de redundan- cia a la instalación eléctrica. La segunda fase del proyecto ha contem- plado la necesidad de contar con un diseño escalable para posibles fases eléctricas futu- ras, así como la unión en anillo de la red de media tensión correspondiente a la fase 1, ya llevada a cabo. Esto ha implicado la comple- jidad de disponer de una doble acometida en media tensión. Otro aspecto para considerar, como una característica especial y un reto a nivel de ingeniería, es la limitada disponibilidad de espacio en la cochera. Este factor es frecuente en cocheras, pero en este caso particular, ha resultado espe- cialmente crítico, dado que no era permitido que ningún componente eléctrico ocupara espacio en la planta de la cochera. En con- secuencia, se ha optado por enterrar los edificios prefabricados, tanto el centro de transformación, que consta de dos transfor- madores, celdas de media tensión y el cua- dro general de baja tensión, como el centro de distribución, diseñado para conseguir la escalabilidad de la cochera y la unificación de las fases, en línea con esta directriz. La decisión de enterrar los edificios prefabri- cados y los cuadros de baja tensión ha impli- cado ciertos requisitos técnicos adicionales, con relación a aspectos como el aislamiento del edificio o la mejora de la calidad de la tie- 62 ENERGÉTICA XXI · 224 · MAR 23