Revista Energética. Marzo 2023

rra, lo que ha complejizado la ejecución de la obra. A pesar de ello, existen diversas opcio- nes para cumplir con la normativa aplicable, y en Evectra se ha llevado a cabo un análisis detallado para seleccionar la solución más adecuada. Un problema relacionado con la limitación de espacio en la cochera es la ubicación de los equipos de carga. Dado que el proceso de carga de los autobuses se realiza median- te pantógrafos invertidos y que requiere de una marquesina para sujetarlos, se ha de- cidido aprovechar este espacio para ubicar también los equipos de carga, lo que ha per- mitido optimizar el uso del espacio disponi- ble en la cochera. Esta decisión ha requerido de una estruc- tura robusta, ya que cuenta con 52 rectifi- cadores cuyo peso ronda una tonelada por cada unidad. Es por ello por lo que se ha optado por extender la plataforma, también aprovechando este incremento para instalar paneles solares. Lo que no solo contribuye a la optimización del espacio, sino también a la promoción del autoconsumo solar como fuente de energía limpia y sostenible. Es importante remarcar que, hasta ahora, la infraestructura eléctrica no tenía un peso importante en el diseño de las cocheras. Ahora, en la electrificación de autobuses, la dimensión y la importancia de infraestructu- ra eléctrica cambia, por la potencia requeri- da y el peso que cobra en sí mismo la instala- ción, pasa a ser un punto crítico. El autobús tiene que salir y brindar un servicio, debe funcionar perfectamente. El tercer punto para consi- derar se relaciona con la dis- tribución de alta potencia en baja tensión, lo cual con- lleva una cantidad significa- tiva de cableado, pérdidas de energía y una limitada escalabilidad, si no se plani- fica adecuadamente. Por esto, se ha planteado un diseño con blindo barra para optimizar la distribu- ción en baja tensión y per- mitir el cambio de equipos, sin afectaciones a la infraes- tructura eléctrica actual, para que en un futuro los equipos puedan aumentar su potencia en caso de que sea requerido. Como otro punto de innovación, se ha de- sarrollado un sistema PCI con cámaras ter- mo gráficas apuntando a temperatura de las baterías en autobuses. Este sistema detecta un incremento significativo de temperatu- ra en la batería con la suficiente antelación para poder proceder a su extinción antes de que se produzca. Aspectos de referencia para el sector de movilidad eléctrica Considerada por Evectra, la electrificación de cocheras es un punto clave en la electro- movilidad, ya que representa una forma de exposición para el vehículo eléctrico. Uno de los mayores obstáculos que enfrenta el ve- hículo eléctrico es el miedo a su autonomía, sin embargo, se puede superar este miedo al observar autobuses que operan diaria- mente con total normalidad, sin ningún impedimento. El sector público quiere y apuesta por la electromovilidad, por consecuencia dan el primer paso a la visibilidad de la viabilidad de los vehículos eléctricos. El hecho de elec- trificar los autobuses y sus cocheras genera uno de los mayores impactos que se pueden dar a la población, la posibilidad de adoptar al vehículo eléctrico y brindar el servicio de forma eficiente, sinmayores complicaciones. Otro punto de por qué este proyecto es de referencia para el sector es el impacto que significará para el medioambiente. Las ciu- dades son los lugares de más concentración de emisiones contaminantes. Entonces, a través de la electrificación de los autobuses, se disminuye las emisiones generadas en la ciudad, que es un punto caliente. Según Evectra, este proyecto es conside- rado un referente en el sector, ya que se ha llevado a cabo una electrificación por fases que no se limita a una sola zona, donde se ha contemplado la necesidad futura de electrifi- car toda la flota. En base a esto, desde el inicio de la fase 2, por ello, Evectra ha planteado un diseño esca- lable, donde la infraestructura realizada podrá seguir electrificando. Esto expresa una gran voluntad de electrificación total de la cochera, lo cual es importante de transmitir, pensar en el futuro y contemplarlo en el diseño. También se ve una acción ejemplificante en cuanto a la optimización del espacio, es importante transmitir que existen alternati- vas frente a la falta de espacio, no se debe reconocer esto como una condición restric- tiva. Este proyecto en especial ha demostra- do que las alternativas existen y pueden ser visualmente atractivas, generando mayor valor cuando son aprovechadas para otras funciones, por ejemplo, la incorporación de paneles solares. Demostrando que no existen excusas cuan- do se tiene la voluntad de realizar la transi- ción a la movilidad eléctrica, el Centro de Operaciones Carabanchel de la EMT ha sido un ejemplo a seguir. En este sentido, Evectra siente un gran orgullo por haber contribuido con su conocimiento en ingeniería, un valor imprescindible en este tipo de proyectos ◉ 63 ENERGÉTICA XXI · 224 · MAR 23