Revista Energética. Noviembre 2023

embargo, la red nacional de recarga simple- mente no está creciendo al mismo ritmo que la adopción del VE. De hecho, una investi- gación reciente ha demostrado que, en Es- paña, la cifra de cargadores públicos de VE disponibles en proporción a la flota de VE es sólo del 4,5%.4 El desafío de la inversión Uno de los retos típicos a los que se enfrenta el desarrollo de una infraestructura de carga de EV eficaz es el enorme coste de invertir en el desarrollo de la red. Un estudio anterior,5 estimaba que existe un déficit de 104.000 mi- llones de euros en el desarrollo global de la infraestructura de carga de VE, solo para el periodo 2023-25. Ese déficit representa la in- fraestructura de carga de VE que todavía no se está adquiriendo con financiación inteli- gente de terceros, es decir, que aún se está imputando a CAPEX (inversiones de capital). Los CAPEX pueden ser ineficientes en el sen- tido de que inmovilizan el capital de una or- ganización en activos que se deprecian, con lo que no está disponible para otras necesi- dades. La adquisición de infraestructura de carga de VE utilizando técnicas de financia- ción inteligente aprovecha el capital de ter- ceros y reserva los fondos para necesidades más inmediatas. La idea de obtener esas sumas de los pre- supuestos del Estado o de congelarlas en cuentas corporativas es para muchos sen- cillamente insostenible. En todo el mundo muchos analistas han observado esa situa- ción6. Del mismo modo, muchos analistas también han observado el papel crítico que desempeña, y desempeñará, la financiación privada en la construcción de la red de carga de VE7. Nuevos modelos de financiación para apoyar la transición Las unidades de recarga de VE son especial- mente adecuadas para los nuevos modelos de financiación privada basados en utiliza- ción, prestaciones y resultados. La razón es que las unidades de recarga generan un flujo potencial de ingresos a lo largo del tiempo 4 Financing Decarbonization: the e-Charging Infrastructure Investment Challenge¸ Siemens Financial Services, 2023 5 Financing Decarbonization: eMobility, Siemens Financial Services, 2021 6  https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_road_network_size; https://www.theasianbanker.com/updates-and-articles/ev-market-faces-$8bn-financing-gap; https://www.forbes.com/sites/stacynoblet/2021/08/10/closing-the-great-ev-charging-gap/; https://op.europa.eu/webpub/eca/special-reports/electrical-rechar- ging-5-2021/en/ 7  https://www.gtlaw.com/en/insights/2021/11/financing-ev-infrastructure-in-the-uk; https://www.acea.auto/files/Research-Whitepaper-A-European-EV-Charging-In- frastructure-Masterplan.pdf; https://www.greenbiz.com/article/look-inside-chinas-timely-charging-infrastructure-plan que se puede aprovechar para pagar los cos- tes de capital de la inversión de hoy. Así, el proveedor de la instalación puede realizar pagos periódicos que pueden alinearse de forma flexible con el flujo de los ingresos es- perados de las unidades de carga. Estos mo- delos de financiación van desde acuerdos basados en leasing que ayudan a gestionar el flujo de caja, a acuerdos más sofisticados basados en utilización que posibilitan méto- dos “X como servicio” para acceder a tecno- logías de carga de VE. Por lo tanto, el requisito clave es contar con herramientas de financiación inteligente que puedan adaptarse a los ingresos espe- rados generados por los puntos de recarga y que, en ciertos casos, puedan lograr que la inversión se haga con presupuesto neutro. Los financiadores generalistas no suelen dis- poner de tal flexibilidad, ya que requiere co- nocimientos específicos de las tecnologías involucradas y experiencia con las ventajas que aportan en la práctica. De este modo, el financiador puede proporcionar flexibilidad al mismo tiempo que emplea su compren- sión profunda y especializada para mitigar riesgos. Los acuerdos de financiación de un socio financiero experto suponen para los pro- veedores de tecnología que las inversiones rápidas de capital sean viables y no sobre- carguen el flujo de caja de las organizaciones de los sectores público y privado que deseen invertir en puntos de recarga de VE u otras tecnologías para lograr sus objetivos de sos- tenibilidad. De hecho, se ha observado que la disponibilidad de opciones de financia- ción inteligente puede inclinar la balanza a favor de un proveedor tecnológico en detri- mento de otro que no ofrezca esas opciones inteligentes. Al eliminar la necesidad de gas- tar capital, las finanzas inteligentes permiten destinar poco capital, ya sea público o cor- porativo, a inversiones que no generan un flujo de caja inmediato y tangible. Conclusión El rápido crecimiento previsto de los vehí- culos eléctricos en todo el mundo, un factor determinante para cumplir los objetivos de sostenibilidad y climáticos, no se hará rea- lidad si la infraestructura de carga eléctrica no crece a un ritmo similar. La envergadura de las inversiones de capital necesarias para construir esa infraestructura es considerable e inasequible para las arcas públicas. Se está desarrollando una financiación privada inteligente (de financiadores pri- vados especializados en tecnología) para alinear los costes de inversión con los ingre- sos proporcionados por las estaciones de carga y obtener así un presupuesto neutro de inversión. La adopción de este tipo de opciones de financiación afectará a la tasa de despliegue de la infraestructura de carga de VE y desempeñará un papel determinan- te en el desarrollo del mercado de VE en su conjunto ◉ 107 ENERGÉTICA XXI · 230 · OCT 23