Energetica XXI. Mayo 2024

personales se estacionan durante períodos medios de 8 horas en las empresas y/o sus inmediaciones, podemos entender que la instalación de puntos de recarga en el en- torno laboral, bien sea la propia empresa o en las áreas de aparcamiento de los parques empresariales diseminados por el territorio, es una gran oportunidad. Oportunidad que presenta, eso sí, algunos retos importantes. Sin duda alguna, el principal obstáculo es la disponibilidad de potencia de red para poder realizar las recargas de los vehículos en horario laboral, qué, salvo en el caso de líneas de producción en turnos, suele estar muy centrada en la franja horaria de 8 de la mañana a 5 de la tarde, con gran una mayor concentración a lo largo de las mañanas de lunes a viernes. Este horario suele coincidir no sólo con la demanda eléctrica de las ma- quinarias y los equipos informáticas sino, además, con los sistemas de climatización de oficinas, laboratorios, etc. Durante los últimos años, la regulación ha ido basculando los ingresos del sistema eléc- trico hacia el pago por potencia contratada, hasta el punto, de que la mayoría de edificios han optimizado al máximo sus contratacio- nes para reducir sus costes energéticos. Esta reducción ha llevado en muchas ocasiones a otorgar la potencia liberada a nuevos con- sumidores, dejando algunos polígonos in- dustriales y zonas de oficinas con muy poco o ningún margen para la ampliación de la potencia contratada, requerida para hacer frente a la nueva demanda que supone la re- carga de vehículos eléctricos en los entornos de trabajo. ¿Puede esta situación generar un colapso y ser un argumento para la no adopción del vehículo eléctrico? La respuesta podría ser afirmativa, pero al mismo tiempo y hacien- do honor al título del artículo, puede su- poner una gran oportunidad tanto para las soluciones de producción local de energía como para los sistemas de gestión de po- tencia con reglas, cada día más sofisticadas e inteligentes. La solución PVing Charge, que la empre- sa Circutor inauguró en su sede central de Viladecavalls, es un buen ejemplo de cómo convertir en oportunidad la necesidad de re- carga de vehículos eléctricos en la empresa. La pérgola fotovoltaica, que cubre diez pla- zas de aparcamiento, más una superficie de sombreado del vial de acceso de las perso- nas empleadas al edificio social de 125 m 2 , está equipada con 132 módulos fotovoltai- cos bifaciales de célula monocristalina cor- tada de 425 Wp de potencia unitaria que to- talizan 56,1 kWp, supone el elemento central del proyecto ya que permite la generación de hasta 350 kWh en días de plena radiación como los que tenemos en primavera. La tecnología de los módulos encapsula- dos en doble vidrio aporta, además de una mayor resistencia mecánica y durabilidad, una estética muy atractiva debido al juego de luz solar que los atraviesa y que evolucio- na a lo largo del día. La producción solar es inyectada a la red interior del recinto industrial a través de un ondulador multi string de 50 kW en un cua- dro eléctrico que, a su vez, sirve de punto de partida para el cableado trifásico que alimenta los puntos de recarga de vehículo eléctrico integrados en la propia estructura que sirve, gracias a su original diseño, de ca- nalización y protección de todo el cableado. Los puntos de recarga integrados en la pérgola son una novedad cuyo desarrollo se ha basado en cubrir la necesidad de tener un producto con un coste de implantación por cada toma lo suficientemente económi- co como para permitir la electrificación del máximo de plazas de aparcamiento disponi- bles. De esa manera, la persona que aparca su vehículo no tiene que preocuparse de si éste ocupa o no una plaza de recarga que podría ser requerida por otro usuario, ya que la disponibilidad de plazas electrificadas es suficientemente grande como para que to- dos los vehículos que requieren de recarga tengan una disponible. Este punto es de vital importancia en aquellos lugares en los que no sea sencillo dejar el puesto de trabajo para realizar rotación de plazas. La economía de esta solución se basa en la concentración de todos los componentes, tanto de alimentación de potencia, como de protección, contaje de la energía y comuni- cación con el vehículo en una misma placa de circuito ubicada en una caja con doble aislamiento y fijada a la propia estructura de la pérgola. De ese modo, el único elemento físico distribuido son las mangueras de re- carga y/o las tomas para la conexión de cada vehículo utilizando el cable de tipo 2 que cada usuario tiene en su vehículo. Para la activación de las sesiones de recar- ga se ha creado una aplicación móvil perso- nalizable en cada proyecto con la imagen corporativa y que, además de la autoriza- ción, permite a cada usuario realizar el segui- miento del flujo de energía hacia su vehículo. Los datos trasladados a nuestra plataforma COSMOS se descargan en el Sistema conta- ble de la empresa, facilitando la gestión eco- nómica en función de los acuerdos internos de cada caso. Una batería de Iones de Litio de 73 kWh con capacidad de intercambio con la red de 50 kVA tanto en carga como descarga nos permite realizar el balance entre la potencia generada por la pérgola fotovoltaica y la de- manda en recarga. La aplicación en Power Studio SCADA y los algoritmos del EMS (Energy Management System) se encargan de la monitorización y gestión de los diferentes escenarios energé- ticos, tanto en días laborables como festivos, de manera que esta nueva infraestructura de recarga no supone una nueva carga para un sistema eléctrico que ya se encontraba al lí- mite de la potencia contratada. Una solución replicable en miles de empresas con las lógi- cas adaptaciones en función de los espacios disponibles, los horarios de trabajo y el volu- men de vehículos a cargar. Una solución que puede, igualmente, ser socializada en el entorno de los parques em- presariales y áreas con edificios de servicios que pueden, incluso, suponer una oportuni- dad de negocio para operadores de recarga a escala local aprovechando parcelas no edifi- cadas y/o espacios reservados a servicios ◉ 123 ENERGÉTICA XXI · 236 · MAY 24