Revista Energética. Diciembre 2024

Bergen Engines Ibérica Carlos Prieto Director general 1 En enero de 2024 se firmó el contrato de venta de dos moto- res Bergen B36:45V20 de 12MW, así como el acuerdo de manteni- miento, para la nueva planta de cogeneración de Forestal del At- lántico en Mugardos (A Coruña) para el proyecto Triskelion cuyo objetivo es fabricar metanol ver- de a partir de la captura de CO 2 . Para Bergen Engines este es un proyecto estratégico muy impor- tante con vistas al nuevo ciclo de inversiones que afronta la coge- neración en España, no solo por los equipos nuevos sino también por el acuerdo de mantenimien- to integral con la planta. Además, con los motores pre- parados para la mezcla de gas natural e hidrógeno, Bergen En- gines contribuirá a la descarbo- nización y a un futuro con cero emisiones netas. 2 Los próximos desarrollos, ba- sados en la utilización de combus- tibles verdes, establecerán nuevos parámetros en el diseño de los componentes internos de los mo- tores con el ánimo de optimizar su eficiencia, marcando el futuro de éstos. Para los motores existentes, la incorporación de equipos exter- nos complementarios, con míni- ma inversión, comopueden ser los sistemas de recirculación de gases de escape (CCV, Closed Crankcase Ventilation) o los sistemas de mo- nitorización continua de presiones de combustión (Control Pressures Monitoring) garantizan una reduc- ción de consumo de energía pri- maria, asegurando un mejor nivel de misiones y un incremento de eficiencia a lo largo del tiempo. 3 La utilización de hidrógeno, así como la actualización de los motores de combustible líquido para el uso de amoniaco y de me- tanol, juntamente con la mezcla de biogases y gases de síntesis, son los desarrollos que se están llevando a cabo en el departamen- to de I+D de la sede central de Ber- gen Engines en Noruega. El objeti- vo final de la empresa es el desarrollo de un motor “mul- ti-combustible” que pueda utilizar sin problema cualquiera de los combustibles sin o con bajas emi- siones de carbono, así como la po- sibilidad de la conversión de los equipos actuales a los nuevos re- quisitos ambientales. 1 Aunque este año se ha mejorado la infraestructura de recarga pública, el uso de vehículos eléctricos sigue viéndose limitado. En este contexto, ¿qué medidas cree que serían necesarias para cerrar la brecha entre la demanda y la disponibilidad de puntos de recarga en zonas urbanas y rurales en España? 2 ¿Cómo cree que transformarán el mercado de vehículos eléctricos las baterías de estado sólido y las tecnologías de carga ultrarrápida en los próximos años? 3 ¿Cómo cree que evolucionará el sector de la movilidad en 2025 en su área de actividad? ¿Qué perspectivas de negocio prevé su empresa? S E C T O R : M O V I L I D A D S O S T E N I B L E Circutor Pere Sòria Alcazar Desarrollo de Negocio Área de Energías renovables y acumulación de energía 1 Ciertamente, el número de puntos de recarga no para de au- mentar y este año, no ha sido una excepción. Es cierto que el ritmo de instalación asociado a centros de recarga de alta poten- cia se ha moderado respecto de los años precedentes, pero es lógico, ya que hay una parte im- portante del parque, pendiente de energización y los operadores necesitan limitar su exposición financiera. Por ello, acortar los plazos de acceso a la red sigue siendo la principal asignatura pendiente. Por otro lado, cree- mos que debería ser otra medida de gran utilidad impulsar el en- torno laboral de las personas como lugar de recarga. 2 Sin duda alguna, las mejo- ras en cuanto autonomía, veloci- dad de carga y longevidad de las baterías de estado sólido supon- drán un gran impulso en la elec- trificación de la movilidad. Pero debemos recordar que hay paí- ses, como Noruega, en los que la transición al vehículo eléctrico ya se ha completado sin que haya llegado todavía esta tecno- logía, por lo que se demuestra que no es imprescindible, y que las continuas mejoras en las tec- nologías actuales, maduras y contrastadas son suficientes para sostener esta transición. 3 El año 2025 esperamos ver, de nuevo, un crecimiento impor- tante en la venta de vehículos eléctricos ya que, por un lado, las mayores restricciones en cuanto a emisiones de gases de efecto invernadero, así como la consoli- dación de la oferta de vehículos de marcas asiáticas, introducirán nuevas presiones a los fabrican- tes europeos en la promoción de modelosmás electrificados y eco- nómicos. Este crecimiento en ventas, que ya se observa estos últimos meses, impulsa una ma- yor demanda de equipos de re- carga y de las soluciones de pro- ducción de energía renovable y acumulación de energía para po- der gestionar de forma local los flujos energéticos requeridos. 71 ENERGÉTICA XXI · 242 · DIC 24 BALANCE 2024 Y PERSPECTIVAS 2025