Energética 252. Diciembre 2025

WTEnergy Juan Selva Director Comercial 1 La situación del hidrógeno debe analizarse desde dos perspectivas: económica y de valoriza- ción energética. Desde el punto de vista económi- co, el hidrógeno producido por electrólisis sigue presentando costes elevados de producción y distribución, aunque estos se están reduciendo de manera progresiva gracias a mejoras tecnoló- gicas, la disminución del coste de los electroliza- dores, la reducción del precio de la energía reno- vable y la optimización logística mediante la producción cercana al consumidor final. La pro- ducción de hidrógeno a partir de combustibles biogénicos mediante termogasificación se perfila como una alternativa prometedora, que combina la virtud de utilizar residuos cuyo destino actual es el vertedero con la generación de hidrógeno a menor coste que la electrólisis. 2 Consideramos que el despegue definitivo del sector del biogás/biometano dependerá en gran medida de la agilidad en la concesión de li- cencias y permisos. La simplificación de los trámi- tes administrativos y la reducción de los tiempos de autorización son factores clave para atraer in- versión y permitir un crecimiento sostenido del sector en España. Asimismo, una regulación clara y simple que permita la inyección del biometano en la red de gasoductos es fundamental para el desarrollo del sector. 3 En general, prevemos un crecimiento soste- nido y significativo del mercado de los gases reno- vables impulsado por la transición energética y por un marco regulatorio cada vez más favorable. En particular, para el Syngas estimamos que 2026 será un año clave, con un aumento relevante en el número de proyectos. Las normativas europeas y globales, cada vez más exigentes en materia de descarbonización, junto con el incremento conti- nuo en los precios de las emisiones de CO 2 , harán que los grandes consumidores industriales se orienten hacia soluciones más competitivas, lim- pias y renovables. En cuanto a la perspectiva de negocio para 2026, anticipamos un incremento del volumen de actividad, tanto por la mayor de- manda de alternativas energéticas sostenibles como por el interés de la industria en tecnologías que permitan reducir costes y emisiones. S E C T O R : M O V I L I D A D S O S T E N I B L E 1 España tiene ya más estaciones de recarga de coches eléctricos que gasolineras. ¿Se está consiguiendo cerrar ya la brecha entre demanda y disponibilidad de puntos de recarga? 2 ¿Qué avances se han producido en la carga ultrarrápida y cómo cree que evolucionará esta tecnología a corto ymedio plazo? 3 ¿Qué perspectivas de negocio prevén en su área de actividad en 2026? Circutor Jose Luis Díaz Gómez Head of Sales eMobility–Spain 1 La expansión de la infraestructura de recarga en España avanza notablemente, pero la brecha no está completamente cerrada ya que persisten retos en la distri- bución geográfica y en la potencia dispo- nible. Para acometer este reto de limita- ción de potencia, se hace indispensable el apoyo mediante energías renovables y la acumulación de energía mediante ba- terías. La disponibilidad de infraestructu- ra de puntos de recarga cubre sobrada- mente las necesidades del actual parque automovilístico eléctrico, si bien, hay que destacar que nuestro parque de automó- viles eléctricos aún no está en los niveles previstos. 2 La carga ultrarrápida ha experimen- tado mejoras sustanciales en potencia y eficiencia, alcanzando y normalizando hoy potencias de carga entre 350 y 400 kW en algunos modelos. Esto permite recu- perar hasta el 80% de la batería en menos de 20 minutos, reduciendo la barrera psi- cológica del tiempo de recarga. A corto plazo veremos una mayor implantación en autopistas y para vehículo pesado en nodos logísticos y de transporte de perso- nas. Para todos estos hubs, se hacen in- dispensables sistemas de gestión inteli- gentes que optimicen y distribuyan la potencia disponible. A medio plazo, la evolución estará marcada por baterías más resistentes a cargas intensivas, inte- gración con energías renovables y alma- cenamiento estacionario, así como solu- ciones bidireccionales (V2G) que aporten flexibilidad al sistema eléctrico. 3 Las perspectivas son muy positivas. En 2026 se consolidará la carga ultrarrápi- da como estándar en corredores y en cuanto a flotas privadas, su electrificación en lugares de trabajo debe ser inminente, mientras que la digitalización y los servi- cios asociados —gestión inteligente, pa- gos integrados, mantenimiento predicti- vo— generarán nuevas oportunidades. Aumentarán la electrificación tanto de puntos de Recarga de media potencia en lugares de trabajo, mediante el Plan de Movilidad en el Trabajo para empresas de más de 200 trabajadores, como de alta potencia en hubs y autopistas, mediante el Plan Estatal de Despliegue de Infraes- tructura de Recarga (BOE de 4 de diciem- bre de 2025). Todo unido al Plan España Auto 2030, que incentivará con creces las ventas de vehículos eléctricos, harán po- sible una, más que necesaria, aceleración en el sector de la Movilidad eléctrica. 66 ENERGÉTICA XXI · 252 · DIC 25 BALANCE 2025 Y PERSPECTIVAS 2026