Revista Energética - abril 2020

DIÉSEL & GAS plicar la misma configuración en una se- rie o dar soporte técnico sin necesidad de desplazarse para un ajuste de progra- mación. Para evitar una modificación ac- cidental de la configuración, algunos de los parámetros están protegidos con una contraseña. Una vez conectada la unidad InGovern al PC con un cable estándar USB, el pro- grama reconocerá la unidad habilitando la configuración. Los valores de ajuste en la unidad serán mostrados en pantalla y podrán ser modificados por el usuario. En la pantalla principal del configurador hay disponibles representaciones gráficas y numéricas para una mejor experiencia del usuario. En ella se configuran los paráme- tros relativos a la velocidad nominal (velo- cidad 1, velocidad 2, velocidad 3, rango in- ferior de velocidad variable, rango superior de velocidad variable, ralentí y valores de PID) y se mostrarán los parámetros para un ajuste avanzado. Las unidades HT-SG200 y HT-SG300(P) permiten la configuración de una rampa de combustible durante el arranque, para reducir humos. También puede configurar- se una rampa de velocidad que aportará progresividad tanto desde la velocidad de final de intento de arranque hasta la con- signa de velocidad deseada, así como la progresividad de aceleración o decelera- ción entre la velocidad de ralentí y la con- signa de velocidad nominal, reduciendo también la emisión de humos. Empleadas con actuadores Huegli Tech equipados con sensor de posición, tam- bién es posible fijar la posición del actua- dor en el arranque o limitar la entrada máxima de combustible en la bomba. Dentro de los parámetros relativos a la entrada de tensión para el control externo de la velocidad del motor (p.e. aplicaciones con grupos en paralelo), es posible definir si el incremento/reducción de tensión en la entrada provoca una aceleración del mo- tor o bien reduce la velocidad del mismo (regulación positiva o inversa). Esta entra- da admite un rango máximo de 0-10 vol- tios, siendo posible acotar este rango para adaptarse a controladores que trabajan en un rango de tensión más reducido. Otra posibilidad que aportan las unida- des HT-SG200 y HT-SG300(P) en cuanto a regulación externa de velocidad es el esta- blecer una regulación mediante comandos del tipo “UP & DOWN”, que provocan un aumento o reducción de las rpm del mo- tor en base a señales de entrada binarias, haciéndolas así compatibles con sistemas antiguos de control y de paralelo, muy uti- lizados en el mundo marino. Con el fin de mejorar las protecciones de funcionamiento de los motores, otro fac- tor crítico a tener en cuenta es el riesgo de una sobrevelocidad del motor. Este es un factor que debe ser previsto con el fin de evitar daños materiales o personales y los motores deben de contar con sistemas que garanticen la seguridad ante este tipo de situaciones. En el caso de la HT-SG200, una vez detectada esta situación, es posi- ble configurar la unidad para el corte de alimentación del actuador evitando la en- trada de combustible en la bomba. En el caso de la unidad HT-SG300(P), además del corte de alimentación del actuador, se dispone de una salida por relé configura- ble tanto para indicación de sobreveloci- dad o la activación de un sistema de pa- rada de emergencia como una válvula de corte de admisión además del propio corte de alimentación al actuador. Dicha salida también puede configurarse alternativa- mente para señalizar que el motor haya alcanzado una velocidad determinada, como puede ser la velocidad de arranque (crank speed) u otra superior para activar funciones auxiliares. Como prestación adicional, el programa de configuración también cuenta con una pestaña específica para la representación gráfica de la señal de RPM adquirida por el captador magnético instalado en el motor. Este gráfico puede ser archivado para po- der certificar o analizar el comportamien- to del motor ante transitorios de carga u otros factores que pudieran afectar al ren- dimiento del mismo 37 energética XXI · 195 · ABR 20