Esta entrevista forma parte del especial 'Balance 2025 y Perspectivas 2026' publicado en el número 252 de la Revista Energética (diciembre 2025). En la sección 'Movilidad sostenible', José Luis Díaz Gómez (Circutor) sostiene que la infraestructura cubre las necesidades del parque eléctrico actual, aunque persisten cuellos de botella por ubicación y potencia disponible, que requerirán renovables y almacenamiento. También apunta a la consolidación de la carga ultrarrápida.
España tiene ya más estaciones de recarga de coches eléctricos que gasolineras. ¿Se está consiguiendo cerrar ya la brecha entre demanda y disponibilidad de puntos de recarga?
La expansión de la infraestructura de recarga en España avanza notablemente, pero la brecha no está completamente cerrada ya que persisten retos en la distribución geográfica y en la potencia disponible. Para acometer este reto de limitación de potencia, se hace indispensable el apoyo mediante energías renovables y la acumulación de energía mediante baterías.
Las áreas urbanas presentan una cobertura más adecuada, mientras que en zonas rurales y corredores estratégicos aún existe alguna carencia. La demanda crece de forma acelerada, impulsada por la electrificación del parque automovilístico y los objetivos europeos de descarbonización; para equilibrar oferta y demanda, es esencial mejorar la interoperabilidad, garantizar la fiabilidad de los puntos y acelerar la instalación de cargadores de alta potencia en vías principales.
Como conclusión, la disponibilidad de infraestructura de puntos de Recarga cubre sobradamente las necesidades del actual parque automovilístico eléctrico, si bien, hay que destacar que nuestro parque de automóviles eléctricos aún no está en los niveles previstos.
¿Qué avances se han producido en la carga ultrarrápida y cómo cree que evolucionará esta tecnología a corto y medio plazo?
La carga ultrarrápida ha experimentado mejoras sustanciales en potencia y eficiencia, alcanzando y normalizando hoy potencias de carga entre 350y 400 kW en algunos modelos. Esto permite recuperar hasta el 80% de la batería en menos de 20 minutos, reduciendo la barrera psicológica del tiempo de recarga. A corto plazo veremos una mayor implantación en autopistas y para vehículo pesado en nodos logísticos y de transporte de personas. Para todos estos hubs, se hacen indispensables sistemas de gestión inteligentes que optimicen y distribuyan la potencia disponible. A medio plazo, la evolución estará marcada por baterías más resistentes a cargas intensivas, integración con energías renovables y almacenamiento estacionario, así como soluciones bidireccionales (V2G) que aporten flexibilidad al sistema eléctrico.
¿Qué perspectivas de negocio prevé en su área de actividad en 2026?
Las perspectivas son muy positivas. El crecimiento del vehículo eléctrico y la transición energética impulsarán la demanda de soluciones de recarga, tanto públicas como privadas. En 2026 se consolidará la carga ultrarrápida como estándar en corredores y en cuanto a flotas privadas, su electrificación en lugares de trabajo debe ser inminente, mientras que la digitalización y los servicios asociados —gestión inteligente, pagos integrados, mantenimiento predictivo— generarán nuevas oportunidades. Además, la integración con energías renovables y almacenamiento abrirá modelos de negocio basados en flexibilidad y servicios energéticos, posicionando la infraestructura de recarga como un elemento clave en la descarbonización. Como resumen este 2026, aumentarán la electrificación tanto de puntos de Recarga de media potencia en lugares de trabajo, mediante el Plan de Movilidad en el Trabajo para empresas de más de 200 trabajadores, como de alta potencia en hubs y autopistas, mediante el Plan Estatal de Despliegue de Infraestructura de Recarga (BOE de 4 de diciembre de 2025). Todo unido al Plan España Auto 2030, que incentivará con creces las ventas de vehículos eléctricos, harán posible una, más que necesaria, aceleración en el sector de la Movilidad eléctrica.
