Los coches eléctricos ofrecen mucho más que "simplemente" circular en silencio y sin emitir gases de escape. Con la tecnología de la carga bidireccional pueden almacenar electricidad y devolverla de nuevo a la red. El último estudio de Transport & Environment (T&E) demuestra que podría ahorrar miles de millones de euros a los suministradores de energía y automovilistas europeos. Ese ahorro resulta, sobre todo, de un uso más eficiente de la capacidad de generación, una menor necesidad de regular la cantidad de energía generada y menos consumo de combustible.

Para la carga bidireccional (BiDi), esto podría suponer su consagración tecnológica y económica en los mercados europeos. Pero para eso es determinante contar con un marco regulatorio que fomente el uso de esta tecnología. Sin él, este potencial quedará sin aprovechar.

The smarter E Europe recoge siempre los últimos avances, por eso en 2025 dedicará una exposición especial a este tema para mostrar las oportunidades y retos para el sector de la movilidad y la energía. The smarter E Europe se celebrará entre el 7 y el 9 de mayo de 2025 en la Messe München, agrupando las cuatro ferias especializadas Intersolar Europe, ees Europe, Power2Drive Europe y EM-Power Europe.

El almacenamiento temporal de electricidad en las baterías de los coches para devolverla de nuevo a la red ofrece una gran flexibilidad y hace posible conseguir importantes ahorros: en el estudio T&E encargado a los institutos Fraunhofer, el potencial de ahorro para los suministradores de energía y los consumidores en la UE se cifra en hasta 22.000 millones de euros al año. Esto representa en torno al ocho por ciento de los costes de construcción y operación del sistema energético de la UE.

Los investigadores calculan que entre 2030 y 2040 la tecnología BiDi podría ahorrar más de 100.000 millones de euros en la UE. Según los resultados del estudio, solo en Alemania esto podría suponer un ahorro anual de unos 8.400 millones de euros.

Integración de la electricidad solar
Estas grandes sumas serían posibles porque aprovechando la enorme capacidad de almacenamiento del parque de coches eléctricos se podría integrar más y mejor en el sistema energético la electricidad de fuentes renovables, en particular, la solar. Según el estudio, usando así las baterías de los vehículos, en la Unión Europea podría reducirse hasta en un 92% la necesidad de acumuladores fijos, que son muy caros. Además, la potencia fotovoltaica instalada podría aumentar hasta en un 40% en ese mismo periodo.

Los prosumidores ganan
Quienes tengan vehículos eléctricos de baterías pueden beneficiarse directamente de la carga bidireccional. El estudio prevé unos costes de la electricidad mucho más bajos para los prosumidores de la UE, pero también un efecto secundario sorprendente para algunos: la vida útil de las baterías de estos vehículos podría alargarse, ya que la carga bidireccional inteligente optimiza el estado de carga.

Francia se mueve gratis
Hasta ahora, la carga bidireccional solo se ha probado en proyectos piloto. Pero en Francia la empresa de Múnich The Mobility House y el fabricante automovilístico Renault han lanzado al mercado la primera oferta vehicle-to-grid (V2G): los propietarios de un Renault 5 preparado para la tecnología V2G pueden cargar gratis su coche con un wallbox y una tarifa especiales y, a cambio, ponen la batería de su coche al servicio del sistema energético. Este año esta nueva oferta se lanzará también en Alemania y en el Reino Unido.

Siguiente paso: adaptar la regulación
Pero, precisamente en el mercado automovilístico alemán, donde el volumen de ventas es grande, hay que superar aún algunos obstáculos: el despliegue de contadores inteligentes, sin los cuales no funciona la tecnología V2G, sigue siendo lento, y también hay que crear aún el marco jurídico necesario. Los resultados de la segunda cumbre europea sobre carga bidireccional organizada por el Ministerio de Economía alemán pusieron de manifiesto unas recomendaciones claras, pero ahora toca ponerlas en práctica.

Los puntos esenciales podrían ser: acabar con el doble gravamen en forma de peajes de acceso, tasas e impuestos que se aplican a esa electricidad que se almacena temporalmente y garantizar que la electricidad "verde" pueda mantener su condición y las subvenciones de la ley alemana de energías renovables (EEG), también si se almacena temporalmente en la batería de un coche eléctrico.

Exposición especial en The smarter E Europe 2025
Esta próxima edición de The smarter E Europe dedica una gran exposición especial a los productos, aplicaciones y soluciones para la carga bidireccional que ya están disponibles hoy en el mercado y a la mirada común al futuro de este campo. La exposición está justo al lado del Power2Drive Forum, el punto de encuentro del sector, en el corazón de la feria. Habrá sesiones y mesas redondas, recorridos guiados y elementos interactivos que darán la oportunidad de intercambiar impresiones, debatir y establecer contactos profesionales.

Esta exposición especial está organizada en colaboración con pesos pesados, como Eurelectric, la asociación europea del sector de la electricidad, AVERE, la asociación europea de la electromovilidad, y SmartEn, la asociación empresarial europea para las soluciones para la transición energética dirigidas a los consumidores.