Siemens Financial Services (SFS) ha publicado un nuevo estudio que estima la densidad actual de cargadores de vehículo eléctrico (VE) públicos en varios países y regiones. La densidad se ha calculado en proporción a la "flota" de vehículos eléctricos (número de cargadores de VE públicos dividido entre el número de VE) y según los cargadores de VE por kilómetro de vía principal.

En casi todas las regiones estudiadas, la relación entre la infraestructura de carga disponible para el público y el número de VE en circulación, o en comparación con la propia infraestructura viaria, es preocupantemente baja. Parece que solamente China ha hecho inversiones importantes en redes públicas de carga de VE. En comparación, algunas naciones europeas, como el Reino Unido, Francia, Alemania o España, no llegan ni a la mitad de la tasa de implementación china.

Los resultados complementan investigaciones anteriores de SFS que estimaron un déficit de 104.000 millones de euros en el desarrollo global de infraestructura de carga de VE, solo durante 2023-25. Ese déficit representa la infraestructura de carga de VE aún no adquirida con financiación inteligente de terceros, es decir, todavía imputada a CAPEX (inversiones de capital).

Para afrontar la creciente brecha entre el desarrollo del mercado de VE y la ausencia actual de infraestructura pública necesaria, el informe señala la creciente atención a nuevos modelos de financiación por el sector privado basados en utilización, prestaciones o resultados.

Tales modelos de financiación, ofrecidos por financieras especializadas, como SFS, van desde acuerdos basados en leasing, que ayudan a gestionar el flujo de caja, hasta acuerdos más sofisticados basados en la utilización, que posibilitan métodos "X como servicio" para acceder a tecnologías de carga de VE. Independientemente de la estructura, esos modelos se han diseñado para facilitar inversiones con pagos regulares gestionables que puedan adaptarse a los ingresos esperados generados por los puntos de carga y que, en ciertos casos, puedan lograr que la inversión se haga con presupuesto neutro.

Metodología
Para cada país, se combinaron los datos de cargadores de VE públicos con las cifras más recientes de ventas de VE para obtener una proporción. Del mismo modo, se calculó el número de puntos de carga de VE públicos por kilómetro de vía principal.  Entre las fuentes consultadas, se cuentan los institutos nacionales de estadística, Alternative Fuels Observatory, Motor Intelligence, EVreporter, Economic Times de India, China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), Statista, et al.